鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：786次 | 2021年10月29日
蔚來ES8自燃系底盤遭撞擊 新能源動力鋰電池如何守護(hù)？
4月三十日晚,蔚來汽車通過官方微博公布了四月二十二日西安車輛事故的說明,稱西安ES8自燃系底盤撞擊電池短路所致,有別于此前多起因電池問題導(dǎo)致的自燃事故。
底盤撞擊致電池短路
按照蔚來方面的陳述,2019年四月二十日,一輛ES8送修蔚來西安合作服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行前擋風(fēng)玻璃更換和前保險(xiǎn)杠維修。由于以上報(bào)修項(xiàng)目不涉及整車底盤,該車未上臺架進(jìn)行底盤檢測。維修服務(wù)于二十一日完成后,車輛停放在該服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)停車場。
四月二十二日13:41左右,車輛開始出現(xiàn)煙霧;13:48,車輛出現(xiàn)明火。消防隊(duì)在接到報(bào)警后及時(shí)趕到現(xiàn)場撲滅火情。本次事故沒有發(fā)生爆炸,也未造成任何人身傷亡和其他設(shè)施損失。
經(jīng)過詳細(xì)調(diào)查后,蔚來官方公布西安ES8自燃調(diào)查結(jié)果,系汽車底盤撞擊電池短路所致。蔚來表示“該車輛在送修前底盤曾經(jīng)遭受過嚴(yán)重撞擊,導(dǎo)致動力鋰離子電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)在被擠壓的狀態(tài)下經(jīng)過一段時(shí)間后形成短路,最終引發(fā)火情”。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
近年來,國內(nèi)外有關(guān)電動汽車因碰撞等事故出現(xiàn)的安全隱患層出不窮,就連電動汽車先行者特斯拉也曾因底盤碰撞而導(dǎo)致車輛起火。
據(jù)悉,ModelS因撞到了道路上的碎片,電池組被穿透最終引發(fā)火災(zāi)。事故發(fā)生后,特斯拉的解決方法是為每輛汽車加裝額外的底盤防護(hù),該底盤防護(hù)重要包括用來撥開異物的鋁制偏轉(zhuǎn)板和用戶保護(hù)電池不被異物損傷鈦金屬護(hù)板,加裝后對電池組的保護(hù)有了較大提升。
目前,蔚來在給出的說明中則是提請所有用戶注意,假如在駕駛中發(fā)生了嚴(yán)重底盤撞擊,需及時(shí)與用戶顧問或者蔚來服務(wù)熱線(4009996699)聯(lián)系,檢查車輛狀態(tài),確保用車安全。
在該條微博的轉(zhuǎn)發(fā)中,有認(rèn)證為“知名車評人”等頭銜的用戶@YYP顏宇鵬發(fā)言稱:“不出所料的調(diào)查結(jié)果,至少說明了:(1)電動汽車企宣傳上說安全的電池包金屬保護(hù)殼,事實(shí)上還存在風(fēng)險(xiǎn),有提高改進(jìn)的空間;(2)用戶很難判斷自己的底盤及電池是否受損,應(yīng)該研究加設(shè)自動檢測和報(bào)置。”
電池安全測試之理論與現(xiàn)實(shí)
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備
近段時(shí)間以來,一茬接一茬的電動汽車自燃事件,讓整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)都籠罩在一片陰暗當(dāng)中,車輛自燃背后的原因雖然復(fù)雜多樣,但是此次西安ES8自燃事件無疑會對以蔚來為代表的新能源車企的電池防撞安全性能提出全新的要求和挑戰(zhàn)。
清華大學(xué)工程系主任楊殿閣曾對媒體表示,與傳統(tǒng)燃油汽車相比,電動汽車除了被動安全外,動力鋰離子電池在碰撞時(shí)也可能會爆炸起火,所以公司要格外重視電池的碰撞安全和保護(hù)。
在筆者看來,在新能源汽車動力鋰離子電池產(chǎn)品設(shè)計(jì)驗(yàn)證階段,電池制造商和整車制造商就要考慮到各種可能碰撞的安全隱患,并設(shè)定相應(yīng)的解決方法。那么,在動力鋰離子電池產(chǎn)品驗(yàn)證過程中,如何衡量其安全性呢?
我國汽研我國新能源汽車評價(jià)規(guī)程負(fù)責(zé)人歐陽博士在接受蓋世汽車采訪時(shí)指出,我國目前重要是通過臺車模擬等整車碰撞過程來檢測電池包的安全性,同時(shí)也對電池包制定了如機(jī)械沖擊和擠壓等其它測試。然而要指出的是,臺車模擬、機(jī)械沖擊、擠壓測試不能完全模擬真實(shí)考察電池包在整車上其外殼受到來自外部的物理擠壓力,一旦整車真正發(fā)生碰撞,電池包外部就會受到?jīng)_擊擠壓變形,正如此次自燃的蔚來ES8。
另據(jù)了解,針對電池碰撞安全比較經(jīng)典的測試法規(guī)要求有美國的FMVSS305(FederalMotorVehicleSafetyStandardNo.305),該碰撞測試要求到:
·儲能系統(tǒng)不侵入乘客倉內(nèi),能夠保持在原來位置
·儲能系統(tǒng)的絕緣等級不小于500歐姆/伏
·泄露的電解液不能進(jìn)入乘客倉,并且乘客倉外泄露的電解液不能超過5L
同時(shí),由于動力鋰離子電池自身帶有能量,在進(jìn)行電動汽車碰撞測試時(shí),除了傳統(tǒng)汽車碰撞要的安全準(zhǔn)備之外,IIHS還針對電動汽車推薦了其他要確認(rèn)的安全事宜,例如:
·手動維修開關(guān)的位置
·儲能系統(tǒng)的安裝位置和高壓線束
·檢測儲能系統(tǒng)絕緣電阻測試電路的連接位置
·儲能系統(tǒng)的充放電方法
·電池冷卻液的化學(xué)屬性
·電池及其組件的MSDS
·針對測試電動汽車儲能系統(tǒng)的特殊危害信息
電動汽車安全的特殊性
除了電池包的安全檢測外,新能源整車的碰撞測試也成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。尤記得2018年十二月,同樣是一輛蔚來ES8在廣州市海珠區(qū)行駛時(shí),駕駛員不慎將車開上路基,導(dǎo)致車輛正面撞上路燈柱。從事故現(xiàn)場圖片來看,該車車頭嚴(yán)重變形,但車內(nèi)安全氣囊卻并未彈出,事故當(dāng)即引發(fā)了消費(fèi)者對新能源汽車安全性的質(zhì)疑。
眾所周知,在整車級別的碰撞測試中,我國采用的標(biāo)準(zhǔn)是C-NCAP,且在2018年,C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了更新,新版標(biāo)準(zhǔn)除了對乘客保護(hù)、行人保護(hù)兩項(xiàng)做了強(qiáng)化調(diào)整外,還特別新增了主動安全測試以及純電動汽車/混合動力電動汽車安全測試。新增的純電動汽車/混合動力電動汽車安全測試項(xiàng)目包括:觸電保護(hù)性能、電壓安全、電能安全、物理防護(hù)、電力系統(tǒng)負(fù)載端絕緣電阻、電解液泄漏、REESS安全評價(jià)(REESS的位置、REESS起火、爆炸)、高壓自動斷開裝置。
然而目前來看,通過C-NCAP并公布分?jǐn)?shù)的新能源車型寥寥無幾,相關(guān)信息顯示僅有3款,分別是比亞迪唐DM、云度π3和北汽EX360,其中,唐DM獲得五星級評價(jià),后二者僅獲兩星級評價(jià)。
對此,有業(yè)內(nèi)人士分析稱,目前國內(nèi)新能源汽車的安全性較差,且純電動汽車電池占比大,測試可能會發(fā)生爆炸。
歐陽博士則坦言,新能源汽車和動力電動相關(guān)測試時(shí)確實(shí)有其自身的危險(xiǎn)性,這也是為何大多數(shù)新能源汽車和動力電動的相關(guān)測試都考慮放在較為空曠或安全可控的地點(diǎn)做的原因,但不管是傳統(tǒng)燃油車還是新能源汽車,在碰撞測試過程中采用的測試方法基本相同,其差別重要碰撞后試驗(yàn)檢測項(xiàng)目和評價(jià)方法上。
最后不得不提的是,以動力鋰離子電池為重要能量來源的電動汽車,其安全性與傳統(tǒng)汽車相比存在著諸多特殊性。就此次受機(jī)械外力引發(fā)自燃的蔚來ES8事件而言,新能源車企應(yīng)更多地從整車布置、電池pack的設(shè)計(jì)上面加強(qiáng)強(qiáng)度和剛度,以防止來自前后底部的撞擊。
