鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:1564次 | 2021年10月29日
“傷不起”的動(dòng)力鋰電池,尷尬的售后服務(wù)
汽車行業(yè)召回事件屢見不鮮,相較于燃油車千萬的召回量,新能源汽車13萬的召回?cái)?shù)字簡直是小巫見大巫。但擺在125.6萬輛的總銷量面前,新能源汽車所暴露出的問題迫在眉睫,再一次印證新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展背后是虛火旺盛。
2018年成為了燃油車的“寒冬”,而新能源汽車市場卻迎來了逆勢上升的春天。2018年,新能源汽車完成125.6萬輛的銷量,同比上升61.7%,其中純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料動(dòng)力鋰電池汽車分別完成98.4萬輛、27.1萬輛、1527輛的銷量成績。
而在傲人成績的背后,新能源汽車的召回達(dá)到了13.57萬輛,其占比更是高達(dá)13%。2018年末時(shí),北汽新能源因?yàn)橹苿?dòng)助力真空泵等原因召回69358輛新能源汽車,也是國內(nèi)電動(dòng)汽車規(guī)模最大的一次召回事件。
汽車行業(yè)召回事件屢見不鮮,相較于燃油車動(dòng)輒千萬的召回量,新能源汽車13萬的召回?cái)?shù)字簡直是小巫見大巫。但擺在125.6萬輛的總銷量面前,新能源汽車所暴露出的問題迫在眉睫,再一次印證新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展背后是虛火旺盛。
當(dāng)前多數(shù)買主因?yàn)椴幌尢?hào)、政策補(bǔ)助力度大,才“倒戈”新能源汽車,但售后體系不健全、“充電焦慮”、“里程焦慮”、三電安全以及保值率低,已經(jīng)讓第一批掛綠牌的車主悔掉腸子。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
“傷不起”的動(dòng)力鋰離子電池,尷尬的售后服務(wù)
除了公司大規(guī)模召回,但凡電動(dòng)汽車日常出現(xiàn)毛病,就足以讓車主痛苦不已。僅就動(dòng)力鋰離子電池問題而言,車主就直呼“傷不起”。據(jù)億歐汽車了解,由于電池沒有額外的政策補(bǔ)助,并且電動(dòng)汽車的電池容量越大,更換的費(fèi)用也越高,導(dǎo)致當(dāng)前市場部分車型換一次電池的價(jià)格,可以再買一輛新的純電動(dòng)汽車,因此出現(xiàn)車主寧可換新車,也不想換電池的現(xiàn)象,所以電池壞了也就等同于車“報(bào)廢了”。
2018年二月二十六日,工業(yè)和信息化部、科技部、環(huán)境保護(hù)部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局聯(lián)合印發(fā)了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(以下簡稱“辦法”)的通知,《辦法》中明確了汽車生產(chǎn)公司作為責(zé)任主體,應(yīng)建立動(dòng)力鋰離子電池回收渠道,負(fù)責(zé)回收新能源汽車使用及報(bào)廢后出現(xiàn)的廢舊動(dòng)力鋰離子電池,《辦法》自2018年八月一日起施行。
出臺(tái)動(dòng)力鋰離子電池回收政策,在一定意義上能夠促進(jìn)降低電池成本,減輕車主壓力,不過核心問題是要車企有過硬的技術(shù)來保障動(dòng)力鋰離子電池的安全穩(wěn)定性,提升電池的續(xù)航能力,沒有后顧之憂才是車主購買新能源汽車的“強(qiáng)心劑”。
另外,除了特殊零部件要指定4S店之外,普通燃油車的問題在一般的維修店都能夠解決,而不同于燃油車,新能源汽車出現(xiàn)三電安全問題、制動(dòng)助力真空泵等問題,只能靠相應(yīng)的4S店來售后,新能源汽車的部分零部件缺貨又是家常便飯,就要時(shí)間等待,如此尷尬的售后服務(wù),車主已經(jīng)無力吐槽。
標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測繪、無人設(shè)備
新車是“龍”,二手車淪為“蟲”
根據(jù)我國汽車流通協(xié)會(huì)公布的汽車保值率報(bào)告顯示,三年車齡的燃油車保值率分別為進(jìn)口車型63.5%,合資品牌國產(chǎn)車型63.9%,國內(nèi)自主品牌車型57.4%,而三年車齡的新能源二手車保值率僅為47.5%,保值率低成為堵在新能源汽車消費(fèi)者心里的一塊石頭。
近日,發(fā)改委等部門印發(fā)《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)上升促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的執(zhí)行方法(2019年)》。方法提到,要加快繁榮二手車市場,對(duì)二手車經(jīng)銷公司銷售二手車,落實(shí)適用銷售舊貨的增值稅政策,在依照3%征收率減時(shí),按2%來征收增值稅。
事實(shí)上,當(dāng)前新能源車企缺乏核心技術(shù),電動(dòng)汽車的三電系統(tǒng)基本依靠外購,從而售后服務(wù)大打折扣,導(dǎo)致車主享受不到健全的售后服務(wù)體系,新能源汽車的保值率自然上不去;其次,目前國內(nèi)市場沒有正式的新能源二手車評(píng)估標(biāo)準(zhǔn),大家都摸著石頭過河。因此就造成了新車是“龍”,二手車淪為“蟲”的境地。
當(dāng)前,新能源汽車“量”的上升是激發(fā)不了“質(zhì)”的突變,大批量的新能源汽車召回,只會(huì)讓車主喪失信心,引發(fā)的“病態(tài)”二手車市場更是不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的良性循環(huán)發(fā)展。我們除了要政府層面不斷推進(jìn),宏觀上以政策來誘導(dǎo)產(chǎn)業(yè)正向發(fā)展,更重要的是,車企要不斷加大核心技術(shù)的研發(fā)投入,提升產(chǎn)品質(zhì)量,完善售后體系,免除用戶的后顧之憂,新能源汽車產(chǎn)業(yè)才會(huì)越走越遠(yuǎn)。
原標(biāo)題:2018年召回率高達(dá)13%,補(bǔ)貼退坡在即的新能源汽車市場何為?