大眾CEO文德恩近日在一個采訪中向德國報紙Bild《圖片報》透露，其坐落于加州硅谷的研發(fā)中心正在研究一種超級電池，它比目前的電動汽車用動力鋰離子電池尺寸更小、價格更低、容量更大。此種電池能為電動汽車供應(yīng)300公里的續(xù)航里程。

當(dāng)前，電動汽車擁有超過300公里的續(xù)航里程倒不是什么天方夜譚，至少驚世駭俗的特斯拉ModelS已經(jīng)以它傲人的300至450公里的續(xù)航里程雄冠整個電動汽車界多年了，現(xiàn)在迎頭趕上的雪佛蘭Bolt（預(yù)計續(xù)航里程達(dá)到320公里）、奧迪R8e-tron（預(yù)計續(xù)航里程達(dá)到450公里）也都要逐漸上市。我們相信這個300公里俱樂部將很快變得豐富多彩起來。但短時間看來，這個俱樂部的會費(fèi)都不便宜。特斯拉ModelS國內(nèi)65萬起的售價已經(jīng)算是良心價格了，但依舊屬于奢侈品。其電池的布局、連線、冷卻和包裝等各個技術(shù)細(xì)節(jié)都極為用心，可以說把普通的松下18650圓柱電池用到了極致。多虧了其仔細(xì)斟酌的市場定位和車型尺寸，讓電池笨重、龐大、昂貴的劣勢基本沒有在車的銷售上有太大負(fù)面影響，反而極低的布置帶來了低重心，提升了整車操控性。但大家也都看得出，這只不過是一個電池技術(shù)尚未突破時的權(quán)宜之計。能做出和ModelS里程一般長的、售價低廉的緊湊級車意味著超乎尋常的挑戰(zhàn)。

文德恩在此次采訪中還提到了一個有趣的話題，那便是采用該“超級電池”的另一臺家伙——最后一英里沖浪板（LastMileSurfer）。這家伙比一臺電動平衡車Segway還小，價格也會低于1000歐元，約合7000人民幣。與其把它看做一臺獨(dú)立的交通工具，不如說它是汽車的延伸。到達(dá)目的地后費(fèi)盡周折在停車場里七繞八繞找不到一個車位的煩惱想必大家都體會過。假如這時我們的車?yán)锓帕艘粌蓚€這種“沖浪板”，那我們完全可以從容地在快到目的地的時候看到好車位就把車停下，再滑著“沖浪板”去目的地。既方便又快捷。

不過這么精明的主意并不是大眾第一個想到的。值得電動汽車愛好者們注意的是，這最后一公里交通工具在整個電動汽車版圖中其實(shí)是大有可為的一個新的上升點(diǎn)。他們幾乎沒有當(dāng)前傳統(tǒng)交通工具作為代替對象，卻有著豐富的用途。這些年其實(shí)有大量的公司在做相似的嘗試。比如豐田在2013年推出的單座小電動汽車i-Road，比如本田在2012年推出的電動板凳UNI-CUB。早在2007年，通用甚至就已經(jīng)推出過一臺能放下兩個segway的Flextreme概念車。是把這種小車搭載在普通汽車?yán)镒鳛橥＼嚭蟮拇竭€是安排在廠內(nèi)做員廠區(qū)內(nèi)代步器我們不去深究，但至少有一點(diǎn)是確定的，在這個領(lǐng)域，低續(xù)航里程這個缺點(diǎn)根本沒人擔(dān)心。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情