最近半年來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車是汽車界最時(shí)髦的詞。由于今年上半年新能源汽車的火爆，不管是傳統(tǒng)車企、新能源車企，還是各大投資機(jī)構(gòu)或創(chuàng)業(yè)者，都把目光瞄準(zhǔn)了下一個(gè)風(fēng)口：新能源車。

尤其是新能源車不斷飆升的銷量，讓投資者都相信，大風(fēng)真的刮起來(lái)了。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，比亞迪秦銷售超過(guò)1.6萬(wàn)輛，比去年全年的銷量還要多。北汽EV系列電動(dòng)汽車銷量也超過(guò)6000輛，穩(wěn)居電動(dòng)汽車銷量冠軍寶座。其他如榮威550插電混動(dòng)版、江淮IEV系列、奇瑞EQ系列、眾泰電動(dòng)汽車銷量也可圈可點(diǎn)。

受風(fēng)口理論的刺激，各種“奇跡”也不斷涌現(xiàn)出來(lái)。就在上周，一支由IT、投資、汽車等領(lǐng)域的人士組成的團(tuán)隊(duì)，以特斯拉的造型為基礎(chǔ)，并借助特斯拉的開(kāi)源專利，以482天的神速設(shè)計(jì)并公布了游俠電動(dòng)汽車，這一速度比鋼鐵俠馬斯克還要快數(shù)倍乃至數(shù)十倍。

傳統(tǒng)車企自然不會(huì)錯(cuò)過(guò)這一風(fēng)口。江淮汽車宣布，定增45億元加碼新能源車市場(chǎng)。此前不久，長(zhǎng)城汽車宣布定增168億元，進(jìn)攻新能源車市場(chǎng)。再往前一個(gè)月，比亞迪宣布定增150億元，其中大部分投向新能源車與動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)和研發(fā)。五月二十五日，力帆股份公布的定增預(yù)案顯示，擬募資不超過(guò)52億元，其中10億元用于智能新能源汽車能源站項(xiàng)目。

各大投資機(jī)構(gòu)更是紛至沓來(lái)。曙光股份六月一日宣布，募資總額不超6.17億元，用于收購(gòu)并增資億能電子，切入新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)。此外，力帆股份、杉杉股份等上市公司也紛紛定增投向動(dòng)力鋰離子電池項(xiàng)目。充換電設(shè)施成為上市公司募投的另一大重點(diǎn)領(lǐng)域。六月三日，青島特銳德電氣股份有限公司宣布，今年在充電樁領(lǐng)域的投資不少于10億元，而且已經(jīng)做好了虧3年的準(zhǔn)備。同期，科陸電子所募投的30.78億元資金，將有5.76億元用于充電網(wǎng)絡(luò)智慧云平臺(tái)項(xiàng)目。有統(tǒng)計(jì)顯示，自2015年以來(lái)，各投資機(jī)構(gòu)向新能源車及動(dòng)力鋰離子電池、充電樁的投資超過(guò)300億元。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司也如雨后春筍般涌現(xiàn)。除了上文提到的游俠電動(dòng)汽車，汽車之家李想與易車?yán)畋笸顿Y的蔚來(lái)電動(dòng)汽車也于近期浮出水面。此外，萬(wàn)向集團(tuán)也拿到了新能源客車的生產(chǎn)牌照。汽車界、媒體界人士跳槽，投身互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司的案例更是不在少數(shù)。此前，騰訊牌電動(dòng)汽車、北汽與樂(lè)視研發(fā)的電動(dòng)汽車、上汽與阿里巴巴的電動(dòng)汽車計(jì)劃也已經(jīng)初具輪廓。

站在這個(gè)風(fēng)口上，長(zhǎng)期不被政策認(rèn)可的低速電動(dòng)汽車，也抓住機(jī)會(huì)謀求轉(zhuǎn)型。例如知豆D2電動(dòng)汽車請(qǐng)意大利設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)，并搭載鋰離子電池，最高時(shí)速達(dá)到88公里，續(xù)航里程達(dá)到180公里，享受兩級(jí)政府補(bǔ)貼，成為低速電動(dòng)汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的典型代表。

一時(shí)間，互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車風(fēng)起云涌，呈千帆競(jìng)發(fā)之象。然而，在熱火朝天的場(chǎng)面背后，一些問(wèn)題卻不斷涌現(xiàn)出來(lái)。

首先是動(dòng)力鋰離子電池安全問(wèn)題。不久前，國(guó)內(nèi)某新能源客車在充電時(shí)發(fā)生起火事故，造成一人死亡。據(jù)統(tǒng)計(jì)，該車搭載的動(dòng)力鋰離子電池在不到一年內(nèi)，已經(jīng)發(fā)生3次起火事故。此事顯示出，動(dòng)力鋰離子電池的安全問(wèn)題，依然嚴(yán)重困擾新能源車的發(fā)展。

其次是國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的脆弱現(xiàn)狀。目前，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池公司在技術(shù)和規(guī)模上難以匹敵日韓公司。多數(shù)車企都向外資品牌采購(gòu)動(dòng)力鋰離子電池，例如北汽EV系列采購(gòu)韓國(guó)SK電池，知豆、眾泰等品牌的電動(dòng)汽車也采用外資電池。只有比亞迪與奔馳合資生產(chǎn)的騰勢(shì)等少數(shù)品牌，采用比亞迪自產(chǎn)的磷酸鐵鋰離子電池。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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我國(guó)北方車輛研究所動(dòng)力鋰離子電池試驗(yàn)室主任王子冬表示，動(dòng)力鋰離子電池已成為我國(guó)電動(dòng)汽車戰(zhàn)略性新型產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸技術(shù)。目前我國(guó)電池研究和生產(chǎn)公司眾多，但總體實(shí)力不強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈條不完整，還面對(duì)著國(guó)外公司帶來(lái)的壓力。

他并不是危言聳聽(tīng)。此前，大眾我國(guó)負(fù)責(zé)人海滋曼曾表示，大眾即將引入我國(guó)的15款新能源車，將采用韓國(guó)三星和LG的電池，因?yàn)閲?guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池達(dá)不到大眾的標(biāo)準(zhǔn)。最近，雷諾掌門人卡洛斯·戈恩也公開(kāi)表示，只有LG化學(xué)的電池能符合雷諾的標(biāo)準(zhǔn)。這從另一側(cè)面顯示出國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池面對(duì)的困境。

王子冬說(shuō)，全球鋰離子電池公司前4強(qiáng)分別是三星SDI、松下、LG化學(xué)和索尼，其中三星SDI已經(jīng)超越松下成為全球第一。從數(shù)據(jù)可以看到，三星SDI一家公司的產(chǎn)銷量幾乎相當(dāng)于我國(guó)前10強(qiáng)的總和。毋庸置疑，我國(guó)公司普遍缺乏規(guī)模優(yōu)勢(shì)，且未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)這種狀況恐較難改變。在規(guī)模效益不足的情況下如何維持自身的生存與發(fā)展，是擺在我國(guó)公司面前的一道亟待解決的課題。

他認(rèn)為，出現(xiàn)這種狀況的原因之一是：國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池公司與電動(dòng)汽車公司的關(guān)系過(guò)于松散，相互忠誠(chéng)度不夠，電動(dòng)汽車公司只將動(dòng)力鋰離子電池公司當(dāng)作零部件供應(yīng)商，認(rèn)為可以有多種選擇。在這種情況下，動(dòng)力鋰離子電池公司不愿意為電動(dòng)汽車公司開(kāi)發(fā)合適的動(dòng)力鋰離子電池。

王子冬說(shuō)：“動(dòng)力鋰離子電池公司要和電動(dòng)汽車公司同步成長(zhǎng)和發(fā)展，缺一不可。從國(guó)外公司和電池公司形成緊密的研發(fā)共同體就可以看出，這些公司在動(dòng)力鋰離子電池上不是簡(jiǎn)單的買賣關(guān)系，而是戰(zhàn)略同盟研發(fā)關(guān)系。而在我國(guó)，現(xiàn)在整車廠還把電池公司作為一個(gè)供應(yīng)商來(lái)看待?！?/p>

汽車界人士都清楚記得，在燃油車領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)整車公司雖然技術(shù)有了很大進(jìn)步，但核心零部件一直仰人鼻息。今天，電動(dòng)汽車大潮洶涌，但作為核心零部件的動(dòng)力鋰離子電池卻不受重視。假如國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池公司不能形成技術(shù)優(yōu)勢(shì)的話，在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中難免受到掣肘，重演燃油車時(shí)代受制于人的故事。