近年來，美國江森自控公司、索尼、三洋、日立等知名公司紛紛在我國建立了自己的蓄電池生產(chǎn)基地，還將市場從大城市逐步拓展到中小城市，甚至NEC、博世重要以生產(chǎn)軟件與電器為主的公司也開始將業(yè)務(wù)的觸角延伸到生產(chǎn)蓄電池領(lǐng)域中?？鐕镜挠咳耄箛鴥?nèi)蓄電池生產(chǎn)公司面對更加激烈的競爭。

數(shù)日前，日產(chǎn)、NEC、NEC東金共同設(shè)立汽車電池公司宣布將設(shè)立對電動汽車用鋰離子充電電池進(jìn)行量產(chǎn)的合資公司，并聯(lián)合開發(fā)電池組和電池單元日產(chǎn)汽車。計劃向以日產(chǎn)汽車為首的全球汽車相關(guān)廠商供應(yīng)電動汽車用充電電池，預(yù)計2009年度之前開始批量生產(chǎn)。

在此之前，美國江森自控公司在我國正式推出了其百年品牌瓦爾塔汽車蓄電池。這是該公司在并購了全球另一家知名汽車零配件供應(yīng)商德爾福的全球蓄電池業(yè)務(wù)后，借道德爾福我國的生產(chǎn)基地、分銷渠道和客戶資源在我國市場的首次出手。

從2007年開始，來華開拓業(yè)務(wù)的公司紛至沓來，一直以電動工具開創(chuàng)品牌的德國博世開始拓展新領(lǐng)域——生產(chǎn)蓄電池與電池傳感器。同時，美國凌特擴(kuò)充車載模擬IC也開始致力于鋰離子電池控制等領(lǐng)域。

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外國蓄電池生產(chǎn)公司紛紛在我國投資設(shè)廠的重要原因有兩個：一是由于鉛酸蓄電池屬于高污染產(chǎn)品，歐盟、美國等發(fā)達(dá)國家出于保護(hù)本國環(huán)境的考慮，早已限制鉛酸蓄電池制造業(yè)在本國的發(fā)展，轉(zhuǎn)而重要自我國等發(fā)展我國家采購。2005年我國鉛酸蓄電池出口金額就高達(dá)8.2億美元，比2004年上升了40%以上。二是外國蓄電池生產(chǎn)公司看好我國市場的巨大潛力，全球重要蓄電池廠商近年來紛紛在我國投資設(shè)廠。

雖然目前大部分外資公司都將計劃排到了幾年以后，對國內(nèi)目前的市場沖擊有限，但這種趨勢不可小覷，外資公司正在逐漸蓄積技術(shù)力量，而這種潛在的生產(chǎn)力會成為市場新一輪競爭的利劍。

我國鉛酸蓄電池經(jīng)過50余年的發(fā)展，形成了大中小生產(chǎn)廠家并存的局面。目前生產(chǎn)公司數(shù)量約1200家，但多為中小型公司。據(jù)國家統(tǒng)計局2005年底供應(yīng)的數(shù)據(jù)，鉛酸蓄電池生產(chǎn)公司年銷售額超過500萬元的公司僅為204家。而且，我國蓄電池生產(chǎn)廠家還面對諸多問題：

一是產(chǎn)品低端化、同質(zhì)化嚴(yán)重。目前我國蓄電池制造商產(chǎn)品出現(xiàn)低端化同質(zhì)化的現(xiàn)象。有實力建設(shè)研發(fā)部門的蓄電池公司并不多，許多電池公司的產(chǎn)品技術(shù)性能日趨一致，公司實現(xiàn)差別化戰(zhàn)略困難加大。一些中小公司定位于低端市場，銷售區(qū)域重要集中在二三線城市，缺乏長遠(yuǎn)的發(fā)展打算。

二是眾多蓄電池廠家難以符合日趨嚴(yán)格的環(huán)保要求。鉛酸蓄電池屬于高污染產(chǎn)品，其制粉和加酸兩個生產(chǎn)環(huán)節(jié)對周邊環(huán)境污染較大，國內(nèi)生產(chǎn)公司雖有一定的防護(hù)措施，但其制鉛粉時形成的大量粉塵和硫酸灌注過程中出現(xiàn)的酸霧仍會有部分彌散到空氣中，嚴(yán)重時會引起鉛中毒或易導(dǎo)致酸雨的形成。隨著我國環(huán)境治理力度的加大，部分環(huán)保難以達(dá)標(biāo)的公司面對被市場淘汰的風(fēng)險。另外，國內(nèi)外嚴(yán)格的環(huán)保指令也使蓄電池生產(chǎn)廠家備感壓力。如歐盟2006年五月二日通過一項針對電池制造商的指令，要求從2008年開始，強(qiáng)制回收廢舊電池，回收費用由生產(chǎn)廠家來負(fù)擔(dān)，這對我國出口歐盟的電池公司帶來了沖擊。技術(shù)實力比較薄弱的中小電池生產(chǎn)公司將受到較大影響。

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三是面對原材料漲價風(fēng)險。鉛酸蓄電池是目前世界上各類電池中產(chǎn)量最大、用途最廣的一種電池，它所消耗的鉛占全球總耗鉛量的82%。其中：一組36V的電池重13千克，其中80%以上是鉛。2006年上半年，金屬鉛的價格只要1萬元/噸左右，但現(xiàn)在已經(jīng)漲到1.5萬元/噸，漲幅已超過40%。原材料的上漲，使得部分沒有能力降低成本的公司面對困境。

目前我國的蓄電池消費重要集中在汽車和摩托車市場，兩者占據(jù)大多數(shù)比重，消費份額為74%；電動自行車其次，為8%；出口占據(jù)7%的消費份額，其他的占據(jù)余下的11%。不過隨著我國汽車和摩托車的保有量進(jìn)一步的擴(kuò)大，以及國家重要城市對電動自行車行駛的解禁，這講進(jìn)一步刺激鉛酸蓄電池產(chǎn)品在該領(lǐng)域的消費。鉛酸蓄電池還有巨大的市場空間。建議商業(yè)銀行重點關(guān)注以下生產(chǎn)公司：

一是技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)先的公司。目前有實力建設(shè)研發(fā)部門的蓄電池公司并不多，許多電池公司的產(chǎn)品技術(shù)性能日趨一致，公司實現(xiàn)差別化戰(zhàn)略困難加大。因此，能夠積極進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，研究開發(fā)新型的電極材料和更輕、薄的制造工藝，進(jìn)一步提高電池的能量密度和安全環(huán)保性能，才能夠使產(chǎn)品在行業(yè)中保持領(lǐng)先地位。

二是積極開發(fā)新能源用蓄電池的公司市場廣闊。當(dāng)今世界能源的結(jié)構(gòu)正朝著綠色方向發(fā)展，新能源用蓄電池也將成為新的市場利潤上升點，比如風(fēng)能、太陽能等項目的光伏電池需求量每年都在快速遞增，開發(fā)相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)未來都將是一筆不小的財富。