鉅大LARGE | 點擊量：1158次 | 2021年10月21日
激辯低速電動汽車：鋰離子電池替換鉛酸電池？
前段時間，在北京召開的我國電動汽車百人會上，汽車行業(yè)專家大佬集聚一堂，針對我國電動汽車行業(yè)如何發(fā)展進行了激烈爭論。作為百人會論壇六大專題研討之一，“低速電動汽車何處去？”是此次論壇最具爭議的話題。以我國工程院院士楊裕生為領軍人物的專家支持低速電動汽車發(fā)展，率先提出我國的國情應當積極發(fā)展這個新興產業(yè)。而我國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚則認為，低速電動汽車標準尚未推出，國家部委并未達成統(tǒng)一意見，市場不應急于先推廣。一時間火藥味十足。筆者認為，不論標準何時推出，在不違反國家意志的前提下，市場的選擇將決定低速電動汽車發(fā)展的主方向。
低速電動汽車發(fā)展正在起步。我國汽車工程學會理事長、百人會低速電動汽車課題召集人付于武說，“低速電動汽車2014年1～十一月產量已經(jīng)達到了15.5萬輛。目前，沒有全國性的統(tǒng)計口徑。據(jù)估計，目前全國的年產量約40萬輛，其中山東省生產了接近一半?！倍谛履茉措妱悠嚨漠a量僅在8萬輛左右，業(yè)內眾多專家及車企表示，低速電動汽車的市場需求旺盛，阻礙低速電動汽車的發(fā)展是與市場規(guī)律違逆。
山東省汽車行業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長魏學勤表示，“低速電動汽車適合在三四線城市規(guī)?；茝V，它有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢，能耗是同等柴油車的1/3?！蔽簩W勤指出，低速電動汽車是新能源電動汽車的分支，國家應當提倡多元化發(fā)展，而不能只讓市場出現(xiàn)高端或者低端產品?！暗退匐妱悠囀切履茉措妱悠嚨难a充！”魏學勤強調。
市場需求強勁
資料顯示，低速電動汽車廣泛的含義可以涵蓋電動自行車、電動摩托車、電動三輪車、低速電動汽車等。狹義的低速電動汽車是指速度低于70km/h的簡易四輪純電動汽車。一般最高速度為70km/h，而外形、結構、性能與燃油汽車類似。本文所說的低速電動汽車重要指后一種。
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充電溫度：0~45℃
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-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
近年來，我國低速電動汽車發(fā)展迅速。雷丁、御捷、道爵、力通、寶雅、時風等一批低速電動汽車公司逐漸崛起，目前山東一個省的低速電動汽車產量已經(jīng)超過20萬輛，低速電動汽車正在經(jīng)歷從量變到質變的過程。付于武表示，低速電動汽車規(guī)模公司已經(jīng)超過100家，且產業(yè)集聚效應明顯，生產公司重要集中在山東、江蘇、浙江、廣東還有河南等地的二、三線城市。用戶群體集中在三、四線城市和城鄉(xiāng)結合部。
根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》和《純電動乘用車技術條件》規(guī)定，純電動汽車的國家標準為最高車速不低于每小時80公里，續(xù)航里程大于80公里。然而，由于價格高，盡管能夠享受最高12萬元的國家及地方補貼，純電動汽車的發(fā)展仍然難言順利。按照規(guī)劃，到2015年我國新能源汽車的產銷量要達到50萬臺，占汽車銷量的5%左右。相比中央目標，地方政府的相關規(guī)劃則更加宏大，業(yè)內根據(jù)各個省市的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃進行統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)：2015年我國新能源汽車的產銷總目標達到驚人的800萬輛左右。而根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2014年我國共生產新能源汽車8.4萬輛，但總量仍遠遠不夠。
電動汽車領域的“正規(guī)軍”和“草根”為何發(fā)展速度出現(xiàn)冰火兩重天？究其原因，消費需求、生產公司和地方政府是低速電動汽車發(fā)展背后的3個最重要推手。
魏學勤表示，“低速電動汽車由于通常采用鉛酸電池，再加上結構簡單、配置較低，因此售價通常在3~5萬元以內，相比起純電動汽車在補貼后仍然在10余萬元的情況，購買門檻顯著降低?！倍?，盡管低速電動汽車續(xù)駛里程相對較短，但因其定位為短途代步工具，再加上與電動自行車等其他代步工具相比，低速電動汽車能夠遮風擋雨，安全性也有所提升，因此在三、四線城市及廣大農村市場受到消費者歡迎。而這些地區(qū)相對大城市而言，家庭充電的條件更便利，因此困擾純電動汽車發(fā)展的一大因素——基礎設施，在低速電動汽車上體現(xiàn)得并不明顯。
公司的熱情背后，是大量資金投入，以及對當?shù)谿DP的巨大拉動。正因為如此，低速電動汽車受到山東、河北、河南等地多個地方政府的青睞。魏學勤表示，一方面，地方政府通過出臺“低速電動汽車管理辦法”，使其在當?shù)厣矸莸玫秸J可，實現(xiàn)上牌上路；另一方面，地方政府也通過財政補貼、投資建廠等環(huán)節(jié)政策支持，以及政府采購等方式，為低速電動汽車企在當?shù)氐陌l(fā)展供應便利。
低速電動汽車產量大省呼吁放開“準生證”
山東是最積極推行低速電動汽車的大省，有政策扶持推動。山東省早在去年六月十二日就公布了《山東省汽車行業(yè)標準（小型純電動汽車）》以及《山東省小型電動汽車生產公司準入條件》，提出“電動汽車在40km/h~60km/h勻速狀態(tài)下行駛，一次充電續(xù)駛里程不應少于100km”；公司生產的低速電動汽車需按照國家標準（50km/小時）通過碰撞試驗等系列要求。
魏學勤指出，根據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會對22家聯(lián)盟公司最新統(tǒng)計，2014年共生產低速電動汽車18.74萬輛，同比上升50.46%。傳統(tǒng)燃油車2014年共生產203萬輛，同比下降1.6%。2014年，全省整車關鍵零部件新項目總投資超過280億元，低速電動汽車正成為山東汽車工業(yè)轉型升級新的上升點。
江蘇是僅次于山東的低速電動汽車發(fā)展大省。江蘇省最大的電動汽車產業(yè)園坐落于豐縣，豐縣常店鎮(zhèn)鎮(zhèn)長、電動汽車產業(yè)園主任卜文凱透露，“低速電動汽車雖然不是高科技產品，卻也要做完善的電控一體化系統(tǒng)，安全性是可以有保證的。”卜文凱指出，低速電動汽車中的四輪電動汽車是正在推行的一個方向，這里有市場需求的推動。“規(guī)范與山東未必完全相同，目前江蘇省正在審核。低速電動汽車的速度低，可控性很強，有了標準安全性相當可靠。”卜文凱強調。
低速電動汽車價格便宜，最大的成本在于鉛酸電池。業(yè)內有專家呼吁應該換成流行的鋰離子電池。針對這一問題，卜文凱說：“電池是電動汽車最大的成本之一，就江蘇省電動汽車來看，鉛酸電池發(fā)展完善，只要通過標準就是可控的，鋰離子電池的成本是鉛酸電池的3~4倍。鋰離子電池雖然更環(huán)保，但每年都有爆炸案例，會讓正在起步的電動汽車企承擔很大的風險?！?/p>
而電動汽車整車安全性也有所保證，魏學勤表示，“我們與省保險協(xié)會對2012年八月至2014年六月運行2萬輛低速電動汽車進行第三方風險損失率調查。結論是低速電動汽車第三方責任損失率與私家車相比低10個百分點?！?/p>
魏學勤表示，國內還沒有給出統(tǒng)一的標準，部委之間分歧很大，市場卻在夾縫中蓬勃地發(fā)展了起來。山東省目前最大的電動汽車生產商時風集團董事長劉成強說，“我們希望國家部委能給出頂層指引，我們下面公司才能夠穩(wěn)妥的發(fā)展?！眲⒊蓮姂┣械乇硎?，“我們曾經(jīng)是三輪車最大的廠商，不過三輪車現(xiàn)在的市場需求量已經(jīng)非常低了，國家部委領導都擔心我們轉型不了，市場逼著我們轉型，我們不可能不轉型，我們現(xiàn)在只害怕是瞎子摸象！”
政策解禁也不是萬能靈藥
針對發(fā)展低速電動汽車的理由，我國工程院院士楊裕生指出：“不要政府補貼的低速電動汽車，一方面民間在大量生產使用，另一方面則是政府相關部委步調不一致，不給‘準生證’，不讓‘報戶口’，這個尷尬的局面如何收場？”
盡管在與低速電動汽車公司進行交流中，有關政策的解禁，公司都表示歡迎和期待。但僅從目前的情況看，政策的解禁對現(xiàn)有低速電動汽車公司未必是“好事”，特別是有關沒有做好準備的公司而言，或許將是滅頂之災。
我國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚認為，低速電動汽車是電動汽車發(fā)展到一定程度出現(xiàn)的重要分支，也能夠帶動電池、電機市場的發(fā)展，確實有很大市場需求，一定程度上能夠解決廣大農村的交通問題，但是，低速電動汽車的安全問題、排放問題、鉛酸電池的污染問題等都沒有明確保障，市場比較混亂。董揚認為，汽車是對社會影響比較大的產品，和一般產品不相同，有些產品是不能隨便生產隨便使用的，不能有需求就生產。董揚建議，有關低速電動汽車，可以批準在局部試點，然后總結相關相關經(jīng)驗，但是不能夠在沒有決定之前就全國大上。
業(yè)內專家認為，即使政策解禁，新能源補貼也很難惠及低速電動汽車。以目前國內低速電動汽車的發(fā)展速度和保有量看，假如國家向低速電動汽車公司供應補貼，即使單車補貼額不高，其總量也必然是巨大的。
其次，政策解禁意味著行業(yè)將在一個較高起點上的規(guī)范化，這一起點可能超出絕大多數(shù)生產公司的現(xiàn)有水平。由于此前并無相關要求，目前絕大多數(shù)低速電動汽車公司并未對產品進行碰撞試驗等測試；大量低速電動汽車采用塑鋼而非鋼制車體；很多廠甚至仍然采用作坊式生產，產品一致性很難保證。最后，低速電動汽車的規(guī)范化，必然伴隨著生產設備升級、技術改進，以及由此帶來的生產成本提升。保險、牌照等方面規(guī)范化的同時，也會帶來使用成本的上升。在這種情況下，低速電動汽車是否還能具備足夠的競爭優(yōu)勢，贏得消費者青睞，這同樣是個值得思索的問題。
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