“韓國電池公司是否在我國涉嫌壟斷？假如是我們應該團結起來抵制?！痹谝辉率娜?，在我國電動汽車百人會論壇（2015）上，“動力鋰離子電池的現(xiàn)狀與發(fā)展”專題研討會的討論環(huán)節(jié)，一位臺下電池廠商的質疑韓國電池品牌低價傾銷的發(fā)言獲得一片掌聲。

受益于大環(huán)境影響，目前國內汽車動力鋰離子電池公司發(fā)展良好，但仍存在政策、技術、競爭風險等問題，面對質量好、價格低的“韓國兩大電池品牌”備感壓力。

天津力神電池股份有限公司總裁秦興才認為，國內動力鋰離子電池行業(yè)仍處于投資期，技術密集型、資金密集型行業(yè)，要想真正降低成本必須要標準化、規(guī)?；！绊n國的大型公司集團可以在動力鋰離子電池上先賠十個億把價格降下來，國內的公司可能就被殺死在搖籃上了?！彼f。

有關解決方法，秦興才表示，目前應考慮從補貼政策機制上對動力鋰離子電池有所惠及，另外要制定明確的補貼標準并防止重復建設。

微宏動力系統(tǒng)有限公司董事長吳揚也談到了補貼問題。他說，國家在補貼政策上一直歧視快速充電技術。我國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚對此認為，快充技術要考慮客戶在實際使用過程中的需求。

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有關防止重復建設，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長張相木稱，政府部門準備從行業(yè)管理部門的角度，組織制定動力鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件和建立公司準入制度，使動力鋰離子電池行業(yè)能夠健康發(fā)展。

針對規(guī)模問題，秦興才介紹了電池的尺寸型號與整車廠多種需求的匹配難題，認為技術路線亟需解決。天能集團董事長張?zhí)烊握J為，動力鋰離子電池的技術路線應該讓市場來決定。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長張相木指出，新能源汽車能走多遠，最終取決于動力鋰離子電池，“可以說誰掌握了動力鋰離子電池關鍵核心技術，誰就掌握了發(fā)展新能源汽車的主動權”，要完善和提高當前發(fā)展比較成熟的鋰離子電池。據(jù)張相木介紹，國內單體電池目前確實取得了很大的進步，有一些指標具有國際水平，但是做成電池包性能就下來了，在電池控制、存儲技術和系統(tǒng)集成上仍有差距。

董揚希望通過百人會、相關政府部門的組織，加強電池研究，集中支持我國廠家把質量和成本優(yōu)勢搞上去，“大家不要怪主機廠商采購國外電池，假如外國品牌又便宜又好，主機廠為何不選？”

秦興才提議，電池廠可以和主機廠在材料、裝備上通過創(chuàng)新專項、協(xié)同創(chuàng)新來解決采購和成本問題。

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國聯(lián)汽車動力鋰離子電池研究院院長盧世剛在研討會上提出三點建議：

第一，設立“新一代動力鋰離子電池創(chuàng)新專項”來加快新一代動力鋰離子電池的研發(fā)。

第二，設立“國家級汽車動力鋰離子電池產業(yè)協(xié)同創(chuàng)新平臺”。

第三，加快建設產業(yè)協(xié)同創(chuàng)新體制與機制。

盧世剛認為，下一步動力鋰離子電池發(fā)展應政府牽頭、行業(yè)組織，聯(lián)合汽車公司、電池公司，一是共同制定動力鋰離子電池技術路線圖，明確階段性目標和任務，指導我國動力鋰離子電池產業(yè)發(fā)展；二是共同制定動力鋰離子電池通用技術規(guī)范，明確電池產品的設計、制造、儲運、回收要求，促進我國動力鋰離子電池產業(yè)加快發(fā)展。