電動(dòng)汽車的發(fā)展速度越來越快。這是減少交通業(yè)二氧化碳排放的一個(gè)重要因素。

但是，僅僅使用電池電力驅(qū)動(dòng)40噸的重型卡車進(jìn)行長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性如何呢？考慮到電池重量、充電時(shí)長(zhǎng)和目前技術(shù)上的限制，純電池動(dòng)力系統(tǒng)并不是重型卡車的首選。

然而，在不久的將來，即使是40噸重的卡車也能在全電動(dòng)模式下行駛1000多公里，實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵在于燃料動(dòng)力鋰電池動(dòng)力系統(tǒng)。當(dāng)使用可再生能源生產(chǎn)的氫作為動(dòng)力時(shí)，這種動(dòng)力系統(tǒng)使貨物和商品的運(yùn)輸能夠與氣候保持中立。

博世正朝著這個(gè)方向邁出第一步，重要專注于卡車燃料動(dòng)力鋰電池動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)，公司計(jì)劃在2022-2023年開始生產(chǎn)相關(guān)產(chǎn)品。一旦它們?cè)诳ㄜ囶I(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，博世的燃料動(dòng)力鋰電池動(dòng)力系統(tǒng)就會(huì)越來越多的進(jìn)入乘用車領(lǐng)域——理所當(dāng)然地使它們成為未來動(dòng)力系統(tǒng)組合中不可分割的一部分。

燃料動(dòng)力鋰電池和氫將成為未來交通關(guān)鍵組成部分的七個(gè)原因：

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

1)氣候中立

在燃料動(dòng)力鋰電池中，氫氣(H2)與周圍空氣中的氧氣(O2)發(fā)生反應(yīng)。這個(gè)反應(yīng)釋放的能量被轉(zhuǎn)換成電能，用于驅(qū)動(dòng)。熱和純水(H2O)是這種反應(yīng)的其他產(chǎn)物。氫是通過電解得到的，在電解過程中，水在電的用途下被分離成氫和氧。利用可再生能源電力可以使燃料動(dòng)力鋰電池動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)氣候完全不出現(xiàn)影響。特別是有關(guān)大型、重型汽車，假如將生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)和處置過程中的二氧化碳排放加起來，燃料動(dòng)力鋰電池比純電池驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)擁有更好的碳足跡。除了氫燃料瓶之外，燃料動(dòng)力鋰電池汽車還要一個(gè)小得多的緩沖儲(chǔ)能電池。這大大減少了它們?cè)谏a(chǎn)過程中的碳足跡。博世動(dòng)力系統(tǒng)解決方法部門的總裁UweGackstatter博士解釋說：“燃料動(dòng)力鋰電池的優(yōu)勢(shì)在那些電池-電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不太突出的領(lǐng)域真正發(fā)揮了用途。這意味著燃料動(dòng)力鋰電池和電池之間沒有競(jìng)爭(zhēng)；相反，它們完美地互補(bǔ)?！?/p>

2)潛在的應(yīng)用

氫的能量密度很高。一公斤氫氣所含的能量相當(dāng)于3.3升柴油所含的能量。要行駛100公里，一輛客車只要大約1公斤氫氣；而一輛40噸的卡車要7公斤重的氫氣。與柴油或汽油相同，只需幾分鐘就能裝滿一個(gè)空的氫氣罐，然后繼續(xù)行駛。Gackstatter總結(jié)了燃料動(dòng)力鋰電池的優(yōu)點(diǎn)，他說：“燃料動(dòng)力鋰電池是每天要運(yùn)輸大負(fù)荷的車輛的首選?！痹跉W盟資助的H2Haul項(xiàng)目中，博世目前正與其他公司合作，建立一個(gè)小型燃料動(dòng)力鋰電池卡車車隊(duì)，并將其投入使用。除了移動(dòng)應(yīng)用之外，博世還在利用固體氧化物燃料動(dòng)力鋰電池(SOFC)技術(shù)開發(fā)用于固定式應(yīng)用的燃料動(dòng)力鋰電池堆。它們的用途之一是在城市、數(shù)據(jù)中心和電動(dòng)汽車充電站作為小型分布式電源。假如要實(shí)現(xiàn)巴黎氣候行動(dòng)的目標(biāo)，未來氫不僅要為汽車和商用車輛供應(yīng)動(dòng)力，還要為火車、飛機(jī)和船舶供應(yīng)動(dòng)力。能源和鋼鐵行業(yè)也正在計(jì)劃利用氫氣。

3)效率

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

動(dòng)力系統(tǒng)的生態(tài)友好性和盈利能力的一個(gè)決定性因素是它的效率。燃料動(dòng)力鋰電池汽車在這一比例上比內(nèi)燃機(jī)汽車高出約四分之一。采用制動(dòng)回收可以進(jìn)一步提高效率。電池電動(dòng)汽車的效率更高，這種汽車可以直接將電力儲(chǔ)存在汽車中并用于推進(jìn)。然而，由于能源生產(chǎn)和能源需求并不總是在時(shí)間和地點(diǎn)上一致，來自風(fēng)能和太陽能發(fā)電站的電力往往得不到利用，因?yàn)檎也坏较M(fèi)者，也無法儲(chǔ)存。這就是氫可以發(fā)揮其特性的地方。多余的電力可以以分散的方式生產(chǎn)，為靈活的儲(chǔ)存和運(yùn)輸做好準(zhǔn)備。

4)成本

隨著生產(chǎn)量力的擴(kuò)大和可再生能源發(fā)電價(jià)格的下降，綠色氫的成本將大幅下降。由90多家國(guó)際公司組成的氫能委員會(huì)預(yù)計(jì)，許多氫能應(yīng)用的成本在未來10年內(nèi)將下降一半，使其具有與其他技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的能力。目前，博世正與初創(chuàng)公司Powercell合作開發(fā)燃料動(dòng)力鋰電池的核心組件，并準(zhǔn)備投入市場(chǎng)，隨后將投入規(guī)?；a(chǎn)。其目標(biāo)是以低成本制造出高性能的解決方法。“從中期來看，使用燃料動(dòng)力鋰電池的汽車不會(huì)比使用傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的汽車貴，”Gackstatter說。

5)基礎(chǔ)設(shè)施

今天，加氫站網(wǎng)絡(luò)還沒有完全覆蓋，但歐洲大約有180個(gè)加氫站，已經(jīng)足夠支持一些重要的運(yùn)輸路線。許多國(guó)家的公司正在合作推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)張，并且可以得到國(guó)家補(bǔ)貼的支持。在德國(guó)，政客們也認(rèn)識(shí)到氫在經(jīng)濟(jì)脫碳中的重要用途，并將其納入國(guó)家氫戰(zhàn)略。例如，到2020年年底，H2Mobility合資公司將在德國(guó)建立大約100個(gè)公共加氫站，而歐盟資助的H2Haul項(xiàng)目不僅是在卡車領(lǐng)域，其計(jì)劃也包括了加氫站的運(yùn)作。日本、我國(guó)和韓國(guó)也有全面的支持項(xiàng)目。

6)安全

在汽車中使用氣態(tài)氫是安全的，并不比其他汽車燃料或電池更危險(xiǎn)。氫氣罐不會(huì)新增爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。確實(shí)，氫氣與氧氣結(jié)合燃燒，兩者的混合物超過一定的比例就會(huì)爆炸。但氫比空氣輕14倍，因此極易發(fā)散。例如，任何從汽車中逸出的氫氣上升速度都會(huì)比它與周圍氧氣混合的速度快。2003年，在一次美國(guó)的研究人員對(duì)一輛燃料動(dòng)力鋰電池汽車進(jìn)行的火災(zāi)測(cè)試中，發(fā)生了一次閃燃，但它很快就熄滅了。車輛基本上未受損壞。

7)時(shí)機(jī)

氫氣生產(chǎn)是一種經(jīng)過驗(yàn)證且技術(shù)上相對(duì)簡(jiǎn)單的過程。這意味著可以迅速提高產(chǎn)量以滿足更高的需求。此外，燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)也已日趨成熟，現(xiàn)在已經(jīng)可以滿足商業(yè)化和更廣泛的使用。根據(jù)氫氣委員會(huì)的說法，只要有足夠的投資和政治意愿，氫經(jīng)濟(jì)將在未來十年變得有競(jìng)爭(zhēng)力。“現(xiàn)在是進(jìn)入氫能源經(jīng)濟(jì)的時(shí)候了，”Gackstatter說。

（原文來自：Bosch我國(guó)新能源網(wǎng)綜合）