作為國內(nèi)燃料動力鋰電池行業(yè)泰斗級人物，我國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所研究員/我國工程院院士衣寶廉在一次公開會議上，為燃料動力鋰電池商業(yè)化發(fā)展提了幾點(diǎn)建議。

首先，燃料動力鋰電池汽車有突出的優(yōu)點(diǎn)，但存在加氫站建設(shè)費(fèi)用高、運(yùn)行費(fèi)用高的問題。衣寶廉建議，要想做到燃料動力鋰電池商業(yè)化，各方要齊心協(xié)力解決這些問題。

燃料動力鋰電池跟燃油車比較，把油箱換成氫氣，把內(nèi)燃機(jī)換成燃料動力鋰電池發(fā)動機(jī)，一是環(huán)保，二是續(xù)航里程和駕駛員的駕駛體驗(yàn)都跟燃油車一致，容易被接受，整體而言是很好的。

有些人認(rèn)為燃料動力鋰電池不安全，但相比于鋰離子電池把能量和電池結(jié)合在一起，燃料動力鋰電池配套的氫氣罐是在外面，其實(shí)更安全。從現(xiàn)實(shí)案例來看，鋰離子電池車經(jīng)常起火自燃，而燃料動力鋰電池車尚未有案例，有國外發(fā)生起火爆炸事件是在氫氣制取及儲運(yùn)環(huán)節(jié)，重要由操作不規(guī)范引起。相比于燃料動力鋰電池，鋰離子電池更要解決充電時間長及安全性問題。

在衣寶廉看來，相比于內(nèi)燃機(jī)、鋰離子電池，燃料動力鋰電池優(yōu)點(diǎn)突出，現(xiàn)在燃料動力鋰電池汽車重要是貴的問題，一是燃料動力鋰電池發(fā)動機(jī)貴，導(dǎo)致車也貴；二是加氫站建設(shè)費(fèi)用高，氫氣貴，導(dǎo)致運(yùn)行成本高。這些問題牽涉面廣，各方要齊心協(xié)力解決這些問題。

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其次，有關(guān)如何降低燃料動力鋰電池發(fā)動機(jī)成本，衣寶廉提出，一是關(guān)鍵材料和零部件批量生產(chǎn)，如此發(fā)動機(jī)成本可以降低20%-30%；二是提高比功率，成本再降低20%-30%。

目前國內(nèi)公司基本具備質(zhì)子交換膜、催化劑、雙極板、電堆技術(shù)，同時空壓機(jī)、氫氣泵產(chǎn)品也基本可以用，希望公司家特別是國企盡快建立批量生產(chǎn)線來進(jìn)行批量生產(chǎn)。當(dāng)然各個環(huán)節(jié)的技術(shù)也還有待提高，要開發(fā)高活性催化劑，降低歐姆極化，改進(jìn)流場。

催化劑方面，大化所正在研發(fā)銅鉑催化劑，這個催化劑是碳鉑活性的3倍，正在進(jìn)行工業(yè)性的放大和設(shè)備方面的選取。為何選銅？銅不會隨水流到外邊，也不會對膜等出現(xiàn)影響，因?yàn)殂~出來溶解就沉淀了，鈷的運(yùn)用會流失，大量生產(chǎn)燃料動力鋰電池車，用鈷需謹(jǐn)慎。

質(zhì)子交換膜方面，發(fā)展薄膜，降低歐姆極化。戈?duì)栕鲈鰪?qiáng)膜，國內(nèi)做的是自由基復(fù)合膜，現(xiàn)在國際公司已經(jīng)做到8個微米，國內(nèi)現(xiàn)在能做到十一二個微米。

雙極板方面，改進(jìn)流場。所謂三維流場是過去做的網(wǎng)狀流場，這種流場有點(diǎn)類似于搞化工蒸餾過程當(dāng)中的擋板，對氣流有一個阻擋用途以后，出現(xiàn)了一部分對流傳質(zhì)，這樣提高了電池的極限電池密度，把催化層利用的更深，單電池比功率提高后，要提高電堆比功率，像豐田370片極板弄在一起，流場阻力會大，空壓機(jī)內(nèi)耗新增，這里面有一個權(quán)衡和協(xié)調(diào)問題。

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同時，要提高雙極板一致性，提高平整度，提高M(jìn)EA一致性，最后解決公用孔道的問題。

現(xiàn)在國內(nèi)正在發(fā)展的是金屬板，這個金屬板能否過關(guān)，要看金屬板表面涂層后的壽命能不能達(dá)到5千、1萬甚至2萬小時，要跑車進(jìn)行試驗(yàn)。國內(nèi)沒有一家公司或研究機(jī)構(gòu)宣布運(yùn)行達(dá)到5千或者1萬小時的，現(xiàn)在都在跑，大化所研發(fā)的金屬堆驗(yàn)證跑了3千多小時，還有2千小時，金屬板要實(shí)現(xiàn)大量的應(yīng)用，將是燃料動力鋰電池技術(shù)的重大進(jìn)展。

電堆方面，現(xiàn)在大部分高性能的電堆都是1個大氣壓左右，低的是0.5，現(xiàn)在向兩個大氣壓發(fā)展。要改進(jìn)電堆組裝工藝，電堆是按壓力機(jī)的方式組裝的。幾百片雙極板堆疊，應(yīng)該了解最后這個電堆多高，誤差不超過幾毫米。這個是可以計(jì)算的，前期要做大量的基礎(chǔ)工作。這套工藝已經(jīng)定型，可以按這個來控制電堆的組裝。

“光有理論不行，要有工匠精神?！币聦毩f，一是腦袋行，二是手巧，兩方面配合起來才能裝出高性能的電堆。

總之，要盡快完善燃料動力鋰電池核心材料生產(chǎn)線，研發(fā)生產(chǎn)空壓機(jī)、氫氣循環(huán)泵等關(guān)鍵部件。

要提高電堆的體積和重量比功率，為開發(fā)乘用車奠定基礎(chǔ)。我們搞燃料動力鋰電池，開始是300到500毫安，十一五末達(dá)到了800毫安到1安培?，F(xiàn)在國內(nèi)是1-1.5安培，我們想做到1安培到2.5安培，燃料動力鋰電池的成本還可以降低15%-20%，假如跟批量生產(chǎn)聯(lián)合起來，燃料動力鋰電池發(fā)動車的成本可以接近鋰離子電池，比燃油車貴一點(diǎn)。

另外，國內(nèi)要倡導(dǎo)搞基礎(chǔ)理論，研究超低鉑和非鉑催化劑理論與應(yīng)用研究，進(jìn)一步將電池鉑的用量降低到每千瓦0.1克以下，現(xiàn)在國際上是0.2克鉑，國內(nèi)0.3-0.4克鉑，假如做好基礎(chǔ)研究工作，可以做到0.1克鉑以下，完全可以放心的實(shí)現(xiàn)燃料動力鋰電池車的產(chǎn)業(yè)化。