鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:799次 | 2021年10月15日
過去五年國內(nèi)共燒了15萬輛車同比增2.5倍 消防部門稱電動(dòng)汽車起火不能全怪電池
經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者周菊電動(dòng)汽車燃燒成為過去幾年國內(nèi)汽車業(yè)的焦點(diǎn)話題之一,但究竟燒了多少?電動(dòng)汽車是否不安全?仍是存在爭議的話題。一月十二日,在2020年我國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上,應(yīng)急管理部上海消防研究所給出了有關(guān)車輛燃燒的具體數(shù)字。
上海消防研究所顯示,從2013年開始,國內(nèi)機(jī)動(dòng)車每年燃燒數(shù)量陡然上升,2008年-2012年每年平均燃燒1.1萬輛-1.4萬輛,五年總計(jì)燒了6.15萬輛;而2013年至2017年的機(jī)動(dòng)車燃燒數(shù)量上升至年均3萬輛上下,總共燒掉了15.02萬輛車,是上一個(gè)五年的2.45倍。尤其是2013年,發(fā)生起火的車輛從2012年的14091輛猛增至31817輛。
雖然目前還沒有證據(jù)表明電動(dòng)汽車起火事故的根本原因在電池,但每起著火事故發(fā)生后,電池作為車內(nèi)最大的燃燒物都會(huì)成為“眾矢之的”。不過,在一月十二日舉辦的2020年我國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上,應(yīng)急管理部上海消防研究所滅火理論研究室副主任黃昊卻從業(yè)外第三方視角給出了不同的看法。
黃昊在發(fā)言中表示,在其統(tǒng)計(jì)的所有機(jī)動(dòng)車起火事故中(包含燃油車與電動(dòng)汽車),占比最大的原因是電氣方面問題,占比達(dá)到35%;其次才是自燃,占比26%。
“電動(dòng)汽車與燃油車在基本結(jié)構(gòu)上,除了沒有發(fā)動(dòng)機(jī)而多了電池,在電氣系統(tǒng)方面相似性非常高,因此,電氣也是電動(dòng)汽車起火一個(gè)不容忽視的原因?!秉S昊表示,在高度關(guān)注高壓電系統(tǒng)安全的同時(shí),絕對(duì)不能忽視低壓電風(fēng)險(xiǎn)。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
資料顯示,電動(dòng)汽車的高壓電氣系統(tǒng)重要由動(dòng)力鋰離子電池、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和功率轉(zhuǎn)換器等大功率、高電壓電氣設(shè)備組成,而低壓系統(tǒng)由點(diǎn)火開關(guān)及搭鐵、BCm(車身控制模塊)、燈光系統(tǒng)、空調(diào)控制系統(tǒng)等部件組成。
黃昊所述觀點(diǎn)也得到了我國質(zhì)量認(rèn)證中心的認(rèn)同。該機(jī)構(gòu)的發(fā)言人在會(huì)議上表示,近年來電動(dòng)汽車質(zhì)量安全問題頻發(fā),其原因不能簡單歸咎于電池等零部件不夠安全。因?yàn)殡妱?dòng)汽車中新增了很多電子元器件,但缺乏車規(guī)級(jí)產(chǎn)品設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),以及檢測(cè)和認(rèn)證方法?!氨热缛蹟嗥鳎诿裼蒙铑I(lǐng)域必須進(jìn)行CCC認(rèn)證,在車用領(lǐng)域反而認(rèn)證方法缺失,但車用領(lǐng)域熔斷器的適度工作范圍,振動(dòng)要求等遠(yuǎn)高于民用領(lǐng)域?!鄙鲜鑫覈|(zhì)量認(rèn)證中心發(fā)言人表示,這就要從全產(chǎn)業(yè)鏈建立評(píng)價(jià)研究。
此外,有專家提出充電環(huán)節(jié)的不規(guī)范也是電動(dòng)汽車起火的重要原因。國家能源局電力安全監(jiān)管司司長童光毅在會(huì)議上指出,電動(dòng)汽車自燃重要是車輛自身缺陷,但充電安全作為電動(dòng)汽車安全的重要組成部分,必須引起高度重視。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),電動(dòng)汽車安全事故中有近30%與充電有關(guān),因此要持續(xù)完善和建立電動(dòng)汽車充電安全規(guī)范。
但也有專家認(rèn)為,電池問題依然是著火事故的重要原因。我國工程院院士孫逢春表示,根據(jù)統(tǒng)計(jì),電池相關(guān)的電動(dòng)汽車安全事故占到61%。且新能源汽車安全事故大多發(fā)生在高SOC(電池剩余電量)狀態(tài)。其中,SOC在85%以上的事故占比達(dá)到57%。因此在電池的熱管理方面,一定要進(jìn)行持續(xù)的提升和改善。
車企在競爭中的主觀因素也成為電動(dòng)汽車起火的重要原因之一。業(yè)界共識(shí)認(rèn)為,此前由于法規(guī)條件的驅(qū)動(dòng),造成許多車企和電池制造商在追求成本的情況下,盲目擴(kuò)大電池的能量密度,加大電池單體的容量,使得熱管理失效的風(fēng)險(xiǎn)新增,而一旦失控將對(duì)車體安全造成威脅。
標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測(cè)繪、無人設(shè)備
有關(guān)過去5年的車輛起火統(tǒng)計(jì),上海消防研究所方面表示,由于電動(dòng)汽車火災(zāi)統(tǒng)計(jì)的部門太多,口徑也太多,此數(shù)據(jù)只能用做參考。這些數(shù)據(jù)來自工信部門接受的報(bào)告、國家監(jiān)控平臺(tái)的統(tǒng)計(jì)、交通管理部門的統(tǒng)計(jì)、消防救援部門的火災(zāi)統(tǒng)計(jì)、市場監(jiān)管部門的統(tǒng)計(jì)等。
而孫逢春公布的數(shù)據(jù)表明,從總體來看,電動(dòng)汽車的起火率低于燃油車,燃油汽車的燃燒事故每年約2-4輛/萬輛,而NEV為0.9-1.2輛/萬輛,前者是后者的兩倍以上。但由于電動(dòng)汽車燃燒往往伴隨爆燃等現(xiàn)象,引起消費(fèi)者恐慌。
孫逢春表示,目前國家有關(guān)部門正在對(duì)電動(dòng)汽車的安全進(jìn)行監(jiān)控,實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車事故的可預(yù)警,可預(yù)判。數(shù)據(jù)顯示,目前已經(jīng)有超過295萬輛新能源汽車接入了該監(jiān)管平臺(tái)。