因動(dòng)力系統(tǒng)不同，氫能乘用汽車(chē)的體驗(yàn)與電動(dòng)汽車(chē)有較大差別?，F(xiàn)代NEXO、豐田mirai、本田clarity的真實(shí)駕駛體驗(yàn)如何？從試駕看，在燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)上mirai、clarity、NEXO動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)優(yōu)異，動(dòng)力和續(xù)航里程足以滿(mǎn)足日常需求，體積和重量匹配得當(dāng)。尤其mirai的產(chǎn)品全生命周期環(huán)保理念和技術(shù)值得稱(chēng)贊！這三款車(chē)足以表明日韓公司在燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)上的較高造詣。

通過(guò)降低成本將原本屬于、領(lǐng)域的氫動(dòng)力民用化是一個(gè)了不起的技術(shù)進(jìn)步！換句話(huà)說(shuō)，氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)的技術(shù)難度和科技含量位于新能源汽車(chē)的金字塔尖！不得不承認(rèn)，日本＆韓國(guó)的氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化走在世界前列。在上海進(jìn)博會(huì)上，氫能乘用量產(chǎn)車(chē)三強(qiáng)“現(xiàn)代NEXO、豐田mirai、本田clarity”一起露面，為國(guó)內(nèi)氫能汽車(chē)關(guān)注者帶來(lái)較強(qiáng)的視覺(jué)和體驗(yàn)沖擊！畢竟國(guó)內(nèi)有能力將燃料動(dòng)力鋰電池乘用車(chē)量產(chǎn)的公司，如奇瑞、長(zhǎng)安、上汽的產(chǎn)品還在實(shí)驗(yàn)室里，大多數(shù)商用車(chē)也在試運(yùn)營(yíng)階段。相比電動(dòng)汽車(chē)的隨處可見(jiàn)和特斯拉的深入人心，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者還無(wú)法直接體驗(yàn)燃料動(dòng)力鋰電池乘用車(chē)的優(yōu)勢(shì)和不足。為此，本文梳理了國(guó)內(nèi)外對(duì)NEXO、Mirai、Clarity的試駕體驗(yàn)，從工程師角度解釋了氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)的差別，希望為普及氫能汽車(chē)、構(gòu)建氫能社會(huì)添磚加瓦！

總體上，NEXO、Mirai、Clarity與電動(dòng)汽車(chē)特斯拉一出場(chǎng)就給觀眾帶來(lái)的科幻系風(fēng)格不太一致！

1、從外觀內(nèi)飾上看，NEXO、mirai、clarity的外觀設(shè)計(jì)沒(méi)有Tesla露面時(shí)那種橫空出世讓人驚艷的視覺(jué)沖擊效果!

豐田mirai與其遠(yuǎn)親普銳斯相同，外觀風(fēng)格較為怪異或者激進(jìn)，部分消費(fèi)者可能要適應(yīng)一下。clarity和NEXO外觀上與普通汽車(chē)沒(méi)有太大的差異，消費(fèi)者更易于接受。

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2、在內(nèi)飾上，豐田做得與外觀同樣激進(jìn)，復(fù)雜的線(xiàn)條設(shè)計(jì)，重重疊疊的層次感，先不說(shuō)有沒(méi)有科技感，但至少營(yíng)造出了與燃油汽車(chē)的差別感。

clarity和NEXO則依舊中規(guī)中矩，與普通燃油車(chē)產(chǎn)別不大。要說(shuō)明的是，外觀內(nèi)飾與“科技感”有此關(guān)聯(lián)，與“真科技”關(guān)聯(lián)不大，但作為高科技的代表，消費(fèi)者希望新能源汽車(chē)在視覺(jué)上能夠與燃油車(chē)有所不同，而Tesla的科幻、未來(lái)、炫酷風(fēng)格正好滿(mǎn)足了市場(chǎng)期待！

3、在駕駛感覺(jué)上，這幾款車(chē)在乘坐空間上雖然因?yàn)閮?chǔ)氫罐等配件有所犧牲，但并不局促，靜態(tài)乘坐體驗(yàn)尚可；在動(dòng)態(tài)體驗(yàn)上，測(cè)評(píng)者認(rèn)為三款車(chē)都是舒適導(dǎo)向的設(shè)計(jì)調(diào)校，動(dòng)力足夠日常使用，同時(shí)，測(cè)評(píng)者也稱(chēng)贊了三款氫燃料車(chē)的NVH的表現(xiàn)。

總體上，試駕視頻只說(shuō)優(yōu)點(diǎn)，沒(méi)有過(guò)多地談到缺點(diǎn)，符合評(píng)價(jià)類(lèi)視頻推銷(xiāo)的風(fēng)格，難以給到消費(fèi)者充足的信息做出正確判斷。

氫燃料汽車(chē)到底靠不靠譜？除了視頻之外，氫云鏈采訪(fǎng)并參考了多位駕駛者的評(píng)測(cè)報(bào)告，歸納如下：

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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1、三款燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)的產(chǎn)品成熟度很高，使用體驗(yàn)良好，并沒(méi)有車(chē)企趕工期和半成品的感覺(jué)。

2、NEXO和clarity科技炫酷感不足，與一輛成熟的電動(dòng)汽車(chē)差別并不大。

3、動(dòng)力響應(yīng)都比較柔和，這一點(diǎn)不及電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力響應(yīng)的靈敏和迅猛，但動(dòng)力也足夠日常使用，這點(diǎn)與試駕視頻中的評(píng)價(jià)一致。

4、底盤(pán)調(diào)校均為舒適性取向，偏向家用（當(dāng)然，這樣的動(dòng)力也不適合運(yùn)動(dòng)），NEXO甚至懸架偏軟，頗有乘船的感覺(jué)。

5、使用上與燃油車(chē)基本一致，只是加氫與加油的差別，認(rèn)為加氫站數(shù)量不足是推廣的最大阻礙。

6、三款車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)均為改進(jìn)系統(tǒng)，成熟度很高。有mirai的車(chē)主反映續(xù)航里程存在一定的虛標(biāo)，續(xù)航里程實(shí)際為300-400公里，僅為宣傳的2/3甚至1/2，甚至沒(méi)有電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程長(zhǎng)，但考慮到加氫速度快，不考慮技術(shù)進(jìn)步，縮水的續(xù)航里程對(duì)使用不構(gòu)成實(shí)質(zhì)影響。

7、市場(chǎng)滲透率不高，普通消費(fèi)者對(duì)“氫燃料動(dòng)力鋰電池”概念并不清楚，甚至有準(zhǔn)車(chē)主認(rèn)為是氫氣內(nèi)燃機(jī)（就是寶馬在寶馬7上曾經(jīng)玩過(guò)的那套系統(tǒng)）。

評(píng)測(cè)的文章沒(méi)有推銷(xiāo)動(dòng)機(jī)，相比視頻講了更多真話(huà)和不足，盡管有缺陷，但瑕不掩瑜，多位駕駛過(guò)燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)的車(chē)主均對(duì)其便利性十分認(rèn)同。

接下來(lái)，我們從車(chē)廠工程師角度，從整車(chē)設(shè)計(jì)和體驗(yàn)兩個(gè)維度對(duì)燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)差別。

1、全功率燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)最大的乘坐體驗(yàn)差異在于動(dòng)力性能。盡管都是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，實(shí)際上兩種類(lèi)型的汽車(chē)動(dòng)力性差異極大，原因在于兩類(lèi)電池的輸出功率不同，搭載的電機(jī)有所差別。燃料動(dòng)力鋰電池電壓低，功率小，如豐田MIRAI的電堆最大輸出功率是114KW，而特斯拉modelSP100D的電池組最大功率可以達(dá)到640KW，自然能夠使用更好的電機(jī)，僅從數(shù)字上就能體會(huì)到巨大的動(dòng)力性能差異，駕駛者必然會(huì)有完全不相同的體驗(yàn)，即使落地價(jià)不到10W的比亞迪元EV，百公里加速時(shí)間也不超過(guò)9S，這是動(dòng)力系統(tǒng)本身特性決定的。

表14款汽車(chē)動(dòng)力參數(shù)比較

來(lái)源：根據(jù)公開(kāi)資料整理

假如不采用全功率型而采用增程式或者是混聯(lián)式，由鋰離子電池直接為電機(jī)供電，燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)的動(dòng)力性能會(huì)有所改善，我國(guó)的燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)與奔馳的GLCF-CELL正是采用了這樣的系統(tǒng)。比亞迪在2013年底推出的比亞迪秦，也在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)羸弱的情況下，利用插電式動(dòng)力系統(tǒng)，在補(bǔ)貼前20萬(wàn)售價(jià)情況下使百公里加速能力（5.9S）達(dá)到了豪車(chē)的水平，引起國(guó)內(nèi)汽車(chē)愛(ài)好者的熱議和認(rèn)可。

2、氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)電堆和儲(chǔ)氫罐還存在總體布置方面的難題，這對(duì)乘坐空間有一定的影響，底盤(pán)平臺(tái)必須重新設(shè)計(jì)。這點(diǎn)與前期的電動(dòng)汽車(chē)有些類(lèi)似。燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)多了幾個(gè)儲(chǔ)氫罐和輔助電池系統(tǒng)，電動(dòng)汽車(chē)則是多了龐大的電池包，二者都對(duì)乘坐空間出現(xiàn)了影響。2014款比亞迪秦的后備箱的容積非常的小，就是受到了電池包的影響，即使2015款更改設(shè)計(jì)后得到了很大改善，但離地間隙和乘客坐姿依然受到了影響。豐田mirai有類(lèi)似的問(wèn)題，新車(chē)評(píng)的顏宇鵬認(rèn)為mirai坐姿偏高，就是受到了座位下燃料動(dòng)力鋰電池的影響，本田clarity的后備箱空間受到了嚴(yán)重的侵占，現(xiàn)代的NEXO在三款車(chē)中對(duì)總布置的優(yōu)化做得相對(duì)較好。

Mirai燃料動(dòng)力鋰電池布置示意圖

本田Clarity燃料動(dòng)力鋰電池布置圖

在電動(dòng)汽車(chē)后續(xù)發(fā)展的車(chē)型中，盡管乘坐空間問(wèn)題不能防止，但都在逐步改善中。隨著燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展和總布置的進(jìn)一步優(yōu)化，燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)的乘坐空間問(wèn)題會(huì)有較大改善空間。

從現(xiàn)代NEXO與豐田mirai的總布置比較來(lái)看，燃料動(dòng)力鋰電池堆棧有關(guān)總布置的影響較?。ㄘS田mirai的電池堆棧抬高了前排座椅的高度，影響尚可接受），同時(shí)可以通過(guò)燃料動(dòng)力鋰電池堆棧與電機(jī)的集成方式解決，影響總布置的重要問(wèn)題在于儲(chǔ)氫罐和輔助儲(chǔ)能系統(tǒng)，進(jìn)一步儲(chǔ)氫壓力或者是更換儲(chǔ)氫方法使儲(chǔ)氫系統(tǒng)小型化幾乎是勢(shì)在必行的。但平臺(tái)化并非不可行，本田的clarity就實(shí)現(xiàn)了平臺(tái)化，有插電式、純電動(dòng)和燃料動(dòng)力鋰電池三個(gè)款式。

國(guó)內(nèi)難以推出燃料動(dòng)力鋰電池乘用車(chē)，重要問(wèn)題也是電池堆棧體積比功率低、儲(chǔ)氫罐壓力低，堆棧與儲(chǔ)氫罐的體積過(guò)大，難以在乘用車(chē)狹隘的空間中布置，奇瑞第四代燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)就是典型的例子，儲(chǔ)氫罐完全占據(jù)了后備箱的空間。從奇瑞的例子可以看出，氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)的總布置問(wèn)題并不容易解決。

3、燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)比電動(dòng)汽車(chē)更容易進(jìn)行底盤(pán)調(diào)校。就氫云鏈的試駕體驗(yàn)而言，豐田mirai的乘坐感受，從動(dòng)力響應(yīng)和懸架體驗(yàn)，都與普銳斯很像，這從側(cè)面反映出來(lái)mirai的調(diào)校還是比較容易控制的。這是由于豐田的燃料動(dòng)力鋰電池電堆質(zhì)量很輕，僅為56kg?，F(xiàn)代和本田的工程師也都提到，即使算上空氣壓縮機(jī)等輔助設(shè)備，燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)也與一套V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)差不多，也就是說(shuō)，燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)在整車(chē)重量上與燃油車(chē)是接近的，動(dòng)力系統(tǒng)布置的位置也較為接近，但電動(dòng)汽車(chē)的電池包卻重達(dá)數(shù)百公斤。也就是說(shuō)，燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)在底盤(pán)調(diào)校上先天比電動(dòng)汽車(chē)更接近燃油車(chē)，更利于燃油車(chē)上設(shè)計(jì)、匹配相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的移植。

在汽車(chē)底盤(pán)調(diào)校中，有個(gè)重要的指標(biāo)叫不足轉(zhuǎn)向度，輕微的不足轉(zhuǎn)向有利于駕駛穩(wěn)定性和安全性，設(shè)計(jì)不足轉(zhuǎn)向度的首要指標(biāo)就是軸荷分配，非運(yùn)動(dòng)型車(chē)輛一般要求前后軸荷大于52:48（以運(yùn)動(dòng)著稱(chēng)的寶馬的設(shè)計(jì)軸荷分配剛好是50:50），燃油車(chē)一直都遵循著這樣的設(shè)計(jì)。燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)的前后軸荷比例與燃油車(chē)接近，比較容易設(shè)計(jì)出合適的整車(chē)不足轉(zhuǎn)向度和進(jìn)行底盤(pán)調(diào)校。但電動(dòng)汽車(chē)的電池包布置在前后軸之間，比較燃油車(chē)重心向后移動(dòng)，往往造成軸荷配比接近甚至小于50:50，這就要提高前懸的懸架剛度來(lái)保證不足轉(zhuǎn)向度，使底盤(pán)設(shè)計(jì)調(diào)校變得困難，也犧牲了汽車(chē)的垂向舒適性（懸架偏硬）。也就是說(shuō)，在相同的設(shè)計(jì)匹配水平下，燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)會(huì)比電動(dòng)汽車(chē)有更好的行駛穩(wěn)定性和舒適性。

此外，由于電動(dòng)汽車(chē)比燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)和燃油車(chē)重，這就要求在底盤(pán)調(diào)校之時(shí)適配更寬的輪胎和更大的制動(dòng)盤(pán)，從而保證一定的靈敏度和制動(dòng)性能，這意味著更高的成本和更容易受磨損，即使如此仍然不能保證能夠達(dá)到目標(biāo)。

由于電動(dòng)汽車(chē)的重量大，軸荷分布與汽車(chē)動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)理論相違背，造成了電動(dòng)汽車(chē)在底盤(pán)設(shè)計(jì)和調(diào)校上比燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)?yán)щy，體驗(yàn)上的反應(yīng)就是舒適性和制動(dòng)性能要遜色于燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)。

4、燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)比較電動(dòng)汽車(chē)有更優(yōu)秀的NVH性能。一方面，乘用車(chē)基本使用承載式車(chē)身，電動(dòng)汽車(chē)沉重的電池包布置在車(chē)身上，給車(chē)身帶來(lái)了沉重的負(fù)擔(dān)，給車(chē)身的剛度、強(qiáng)度、模態(tài)、輕量化設(shè)計(jì)帶來(lái)了困難，也由此影響了整車(chē)的NVH性能，如曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)電池包的重量使車(chē)身的一階模態(tài)頻率提前而靠近了動(dòng)力總成的振動(dòng)模態(tài)，造成了在動(dòng)力總成的共振明顯的案例。而燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)重量的大小和分布更加合理，便于優(yōu)化。

另一方面，全功率燃料動(dòng)力鋰電池較低的功率盡管動(dòng)力弱，卻帶來(lái)了更溫和的輸出，更好的噪音（Noise）和聲振粗糙度（Harshness）控制，在偏向家用的情況下乘客體驗(yàn)會(huì)更好。因此在相同的成本控制下，燃料動(dòng)力鋰電池的NVH性能會(huì)更好。

5、燃料動(dòng)力鋰電池更加環(huán)保。在原材料上，燃料動(dòng)力鋰電池就使用了更少的重金屬，在環(huán)保方面這是先天的優(yōu)勢(shì)，回收利用率上燃料動(dòng)力鋰電池也要優(yōu)于鋰離子電池。這一點(diǎn)有關(guān)未來(lái)的技術(shù)路線(xiàn)選擇可能有重大影響。

6、能量利用率電動(dòng)汽車(chē)高于燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)。由于燃料動(dòng)力鋰電池多了一道氫能轉(zhuǎn)電能的步驟，能量利用率約為60%，遠(yuǎn)低于電動(dòng)汽車(chē)的90%。在進(jìn)行成本計(jì)算時(shí)，燃料動(dòng)力鋰電池在這方面是吃虧的。

7、燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)更偏向于內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，而不是鋰離子電池系統(tǒng)。盡管都叫電池，但實(shí)際上燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)與內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)關(guān)系更近，如氣體（汽油）流入速度的控制、燃燒（原電池）反應(yīng)的控制、多相流場(chǎng)的設(shè)計(jì)、排放的控制等，即使是在長(zhǎng)相上，燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)都很像內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，如圖12的NEXO燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)。這也是燃料動(dòng)力鋰電池比鋰離子電池技術(shù)難度更大的原因之一。

概言之，燃料動(dòng)力鋰電池由于動(dòng)力偏弱，更偏向家用，但在更多維度的乘車(chē)體驗(yàn)上，燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)要優(yōu)于電動(dòng)汽車(chē)。盡管燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)的難度要大于鋰離子電池系統(tǒng)，但在其他維度的整車(chē)設(shè)計(jì)上，燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)卻要優(yōu)于電動(dòng)汽車(chē)。也就是說(shuō)，喜歡澎湃動(dòng)力的車(chē)主也許不會(huì)喜歡溫和的燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)，但它有關(guān)家庭日常使用而言已經(jīng)足夠了，甚至比較電動(dòng)汽車(chē)會(huì)有更優(yōu)秀的體驗(yàn)，在整車(chē)舒適性的設(shè)計(jì)上，燃料動(dòng)力鋰電池也相對(duì)友好，從而使工程師可以有更多的時(shí)間和精力去提升使用體驗(yàn)。

最后，現(xiàn)代NEXO、豐田mirai、本田clarity在駕駛體驗(yàn)上足以表明三家車(chē)企在燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)上有較高造詣，應(yīng)該點(diǎn)贊。此外，從能量密度、全生命周期環(huán)保、成熟度來(lái)看，未來(lái)氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)將會(huì)是新能源汽車(chē)的最終選擇！事實(shí)上，短時(shí)間內(nèi)寧德時(shí)代和比亞迪依然會(huì)在鋰電市場(chǎng)獲利豐厚，鋰電下一代產(chǎn)品固態(tài)電池在15年內(nèi)也不會(huì)徹底消失。在氫云鏈看來(lái)，這是電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)因素決定的，也是消費(fèi)者被動(dòng)接受（沒(méi)有其它選擇）電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)果。隨著新材料、新技術(shù)出現(xiàn)，氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)規(guī)模經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)后，燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)成本會(huì)下降到消費(fèi)者能授受的水平，尤其會(huì)受到有環(huán)保要求的社會(huì)歡迎，畢竟大家都了解，電動(dòng)汽車(chē)出現(xiàn)的金屬污染是無(wú)法徹底消除的。