鉅大LARGE | 點擊量：600次 | 2021年10月14日
切勿“孤注一擲” 燃料動力電池汽車尚不具備產(chǎn)業(yè)化條件
面對處于風(fēng)口的“燃料動力鋰電池汽車”，“技術(shù)派”多從優(yōu)異的理論性能，描繪其發(fā)展的廣闊空間。但更理性地來看，燃料動力鋰電池汽車時下仍面對眾多技術(shù)、政策、配套難題。
貿(mào)然轉(zhuǎn)向燃料動力鋰電池汽車的“懷抱”，是不理性的。只有不斷提升技術(shù)水平、建設(shè)齊全配套設(shè)施、制定完整法律法規(guī)，并因地制宜地推行其與純電動汽車的并行發(fā)展，才是現(xiàn)階段燃料動力鋰電池汽車的發(fā)展方向。
處于產(chǎn)業(yè)變革時期，我國汽車發(fā)展正面對多條路徑抉擇，近期舉辦的天津汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，各種“技術(shù)方向”的論斷更是“百花齊放”。其中，處在風(fēng)口之上的“燃料動力鋰電池汽車”無疑成為最大熱議點，對這一“新鮮事物”，各方行業(yè)領(lǐng)袖也從技術(shù)前景與市場發(fā)展等方面，帶來了各自的立場、觀點。
前景可期，燃料動力鋰電池汽車多重難關(guān)仍待突破
具體來看，“技術(shù)派”代表多以燃料動力鋰電池的優(yōu)異性能為背書，描繪了其未來發(fā)展的廣闊空間。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
如我國工程院院士衣寶廉就講到，燃料動力鋰電池發(fā)電的原理是電化學(xué)，因此效率比較高；同時，燃料動力鋰電池的工作方式是內(nèi)燃機(jī)式，所以也不易發(fā)生燃燒和爆炸，安全性較高；此外，其排放產(chǎn)物只有水，更可以做到終端的完全環(huán)保。
我國工程院院士衣寶廉經(jīng)濟(jì)日報-我國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)郭躍攝
同時，衣寶廉還引用了全國政協(xié)副主席、我國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼在第三屆國際氫能與燃料動力鋰電池汽車大會上，提出的“國內(nèi)燃料動力鋰電池在壽命、可靠性、使用性上基本達(dá)到了車輛使用要求，我國初步掌握了相關(guān)核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料動力鋰電池汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺”等觀點，來支持“我國應(yīng)大力發(fā)展燃料動力鋰電池汽車”這一主張。
同濟(jì)大學(xué)燃料動力鋰電池汽車技術(shù)研究所所長章桐經(jīng)濟(jì)日報-我國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)郭躍攝
同濟(jì)大學(xué)燃料動力鋰電池汽車技術(shù)研究所所長章桐則更明確地表示，燃料動力鋰電池汽車與純電動汽車，在電氣架構(gòu)方面完全一致，其還能彌補(bǔ)純電動汽車的眾多缺陷；同時，燃料動力鋰電池汽車的發(fā)展更可以帶來能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，從而真正推動我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型；還有，無論從國家政策、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展、車企參與積極性、能源架構(gòu)調(diào)整需求、還是氫能來源的多元化方面來看，燃料動力鋰電池汽車都非常適合在我國發(fā)展。因此，我國有必要大力發(fā)展燃料動力鋰電池汽車。
但面對積極的技術(shù)前景，處于“萌芽期”的燃料動力鋰電池時下仍面對眾多發(fā)展難題。武漢理工大學(xué)首席教授潘牧認(rèn)為，燃料動力鋰電池仍面對性能、壽命、成本“三座大山”，其中，電堆性能、成本問題已具備攻克的基礎(chǔ)，而無論從生產(chǎn)工藝、還是原材料特性方面來看，燃料動力鋰電池目前的使用壽命卻很難達(dá)標(biāo)，只有通過不斷試驗收集研究數(shù)據(jù)、并制定相關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，才能助推燃料動力鋰電池汽車在未來扮演更重要的角色。
兼容發(fā)展，燃料動力鋰電池汽車尚不具備大規(guī)模應(yīng)用基礎(chǔ)
而國家政府部門的官員代表，則從更宏觀層面，對燃料動力鋰電池汽車的發(fā)展給予了更加理性的看待。
國家發(fā)展和改革委員會產(chǎn)業(yè)發(fā)展司司長盧衛(wèi)生經(jīng)濟(jì)日報-我國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)郭躍攝
國家發(fā)展和改革委員會產(chǎn)業(yè)發(fā)展司司長盧衛(wèi)生表態(tài)，我國新能源汽車發(fā)展將堅持純電驅(qū)動技術(shù)路線不動搖。而有關(guān)燃料動力鋰電池汽車，盧衛(wèi)生則表示其目前尚不具備大規(guī)模推廣應(yīng)用的條件，而是應(yīng)與純電動汽車互補(bǔ)、共存發(fā)展。
財政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司一級巡視員宋秋玲經(jīng)濟(jì)日報-我國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)郭躍攝
財政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司一級巡視員宋秋玲也表達(dá)了相似觀點，她認(rèn)為，由于我國燃料動力鋰電池汽車核心技術(shù)和零部件技術(shù)尚未突破，同時，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)缺失，以及氫氣能源管理體系尚未建立等原因，目前尚不具備大規(guī)模推廣的基礎(chǔ)；同時，燃料動力鋰電池汽車和純電動汽車技術(shù)特點不同，有各自適合的應(yīng)用場景，因此未來應(yīng)該互補(bǔ)、共存，而非替代的關(guān)系。
再結(jié)合此前沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“水氫燃料汽車”事件，其不僅成為笑柄，也更加深了人們對現(xiàn)階段燃料動力鋰電池汽車發(fā)展的質(zhì)疑。原我國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員趙英在接受經(jīng)濟(jì)日報-我國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時就表示，“氫燃料系統(tǒng)要制氫，目前來看有兩個路徑，一個是利用工業(yè)過程中的廢氣制氫，絕對環(huán)保；第二種也是目前重要使用的就是專門制液態(tài)氫。兩種技術(shù)路徑都是加氫，排放水，而‘水氫’的路徑是加水，與目前的技術(shù)路徑截然相反，并不靠譜。此外，即使在常規(guī)制氫環(huán)節(jié)，也容易出現(xiàn)過程污染，還有，加氫網(wǎng)絡(luò)要完全重新布局，從技術(shù)、成本到安全都很困難?！?/p>
綜上所述，純電動汽車產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展初期，就貿(mào)然轉(zhuǎn)向燃料動力鋰電池汽車的“懷抱”，是不理性的。只有苦煉內(nèi)功，不斷提升技術(shù)水平、建設(shè)齊全配套設(shè)施、制定完整法律法規(guī)，并因地制宜地推行其與純電動汽車的并行發(fā)展，才是現(xiàn)階段燃料動力鋰電池汽車的發(fā)展方向。（經(jīng)濟(jì)日報-我國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者郭躍）
