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發(fā)展提速 全球燃料動力電池車銷量超1.2萬輛

鉅大LARGE  |  點擊量:514次  |  2021年10月14日  

更加高效、環(huán)保的氫燃料技術(shù),被認為是未來汽車產(chǎn)業(yè)向低碳化轉(zhuǎn)型的重要方向。九月二十六日,在第四屆國際氫能與燃料動力鋰電池汽車大會上,我國工程院院士、我國汽車工程學會理事長李駿介紹了當下氫燃料動力鋰電池技術(shù)取得的一系列進展。


從全球來看,歐美日等重要國家和地區(qū)紛紛將氫能和燃料動力鋰電池技術(shù)作為能源技術(shù)革命的重要方向和未來能源戰(zhàn)略的重要組成部分,并已進入系統(tǒng)執(zhí)行階段。截止2018年,全球燃料動力鋰電池汽車累計銷量已超過12000輛。與此同時,全球氫能供應基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐逐步加快,已經(jīng)建成運營近400座加氫站。


從國內(nèi)來看,李駿指出,我國持續(xù)開展了氫燃料動力鋰電池汽車的研究開發(fā)工作,初步形成了從燃料動力鋰電池電堆、燃料動力鋰電池系統(tǒng)到燃料動力鋰電池整車設(shè)計集成的自主研發(fā)體系能力和小批量生產(chǎn)制造能力。此外,政策支持下,我國氫燃料動力鋰電池車以客車、物流等商用車型為先導,陸續(xù)在全國范圍內(nèi)啟動了示范推廣,截止到2018年底,累計運行車輛超過3000輛,運行的加氫站近30座。


雖然無論是國際還是國內(nèi),氫燃料動力鋰電池都取得了較快發(fā)展,但氫燃料動力鋰電池汽車在商業(yè)化過程中,仍面對核心技術(shù)有待進一步提升、車輛購置和運營成本較高、政策標準仍不完善、公司用途要充分發(fā)揮等一系列瓶頸問題。因此,針對氫能和燃料動力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)的下一步發(fā)展問題,李駿提出了五點建議:


一是加強統(tǒng)籌引領(lǐng),凝聚行業(yè)發(fā)展共識,鞏固發(fā)展合力。2016年,我國汽車工程學會組織行業(yè)編制了《氫燃料動力鋰電池汽車技術(shù)路線圖》,對指導市場主體開展創(chuàng)新活動,引導社會資本和資源投入發(fā)揮了重要用途。今年起又啟動了面向2035的路線圖2.0的修訂工作,李駿希望各界能群策群力,共同推動我國氫能和燃料動力鋰電池汽車事業(yè)科學地、健康地、可持續(xù)地發(fā)展。

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二是要堅持科技創(chuàng)新驅(qū)動和市場應用示范引領(lǐng)“兩條腿走路”的發(fā)展思路。在研發(fā)上要突破關(guān)鍵核心技術(shù),消除“卡脖子”短板,填補產(chǎn)業(yè)鏈空白,在此基礎(chǔ)上,穩(wěn)步開展以最終實現(xiàn)燃料動力鋰電池汽車商業(yè)化應用為目標的試點示范,重點解決氫能技術(shù)設(shè)施規(guī)模化建設(shè)及運營的問題,推動現(xiàn)有整車及關(guān)鍵零部件技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化落地。


三是要重視“重點突破與協(xié)同推進”相結(jié)合的推廣應用模式。重點在氫能資源豐富、經(jīng)濟基礎(chǔ)好、環(huán)保壓力大的地區(qū),聚焦公交、物流等重點領(lǐng)域推進燃料動力鋰電池汽車應用試點示范,重點突破,防止一哄而上;要清楚地認識到,發(fā)展氫能和燃料動力鋰電池汽車不是對混合動力、純電動汽車等既定的新能源汽車技術(shù)路線的改變,而是與混合動力汽車、純電動汽車實現(xiàn)需求互補,協(xié)同發(fā)展的我國汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳化的新舉措。


四是要充分認識氫能和燃料動力鋰電池技術(shù)與應用對打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn),實現(xiàn)商用車近零排放的重大用途。目前,柴油貨車實現(xiàn)低碳綠色,近零排放尚無行之有效的技術(shù)舉措,探索在中重型商用運輸貨車上行之有效和經(jīng)濟實用的氫能和燃料動力鋰電池技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品應用意義重大,是打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)和實現(xiàn)我國自主商用車產(chǎn)業(yè)低碳綠色轉(zhuǎn)型升級的重要抓手。


五是加強國際交流與合作,擴大發(fā)展共識,規(guī)劃長遠合作愿景,推進氫能與燃料動力鋰電池汽車開放合作發(fā)展。李駿希望,與各方一道,搭建氫能和燃料動力鋰電池汽車國際合作與交流平臺,促進全球氫能和燃料動力鋰電池汽車創(chuàng)新發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展、高質(zhì)量發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展。(編譯/汽車之家章漣漪)


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