鉅大LARGE | 點擊量：790次 | 2021年10月13日
王傳福：電池能量密度高和安全性是有矛盾的
中午，比亞迪公司的董事長王傳福在“比亞迪會所”招待客人，這是會所最高層。從這里望出去，比亞迪廠區(qū)的景色盡收眼底。
他假如不是招待別人，來這里吃飯的機會很少，一般都是吃食堂。以至于，小編問比亞迪的兄弟，看到王傳福沒?他們驚訝的回復，“是嗎，來會所了啊，在哪里?”
這個17萬人的單位，假如換算成軍隊的話，相當于6個軍，而從一無所有，到這樣的“帝國”，王傳福用了不到20年。所以，等電梯那會，他又不由自主往窗邊靠近些，再俯瞰兩眼。
這個時間檔口是有點微妙，比亞迪的S7剛剛上市;自主品牌結束了悲催的12連跌，開始收服失地;比亞迪秦在各地供不應求，但是比亞迪的電池產量投放卻要到年底才能釋放。
這個背景下，各路媒體，來到比亞迪總部，找王傳福聊聊下面怎么干。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
Q：電池方面，磷酸鐵鋰離子電池的能量密度，似乎不如三元電池高，我們下一步在電池方面有什么想法?
王傳福：電池研發(fā)人員1000人，15000名工程師。從數(shù)量上，全球最大數(shù)量的隊伍。我們出現(xiàn)了很多專利。我們要符合我國的電池標準，不僅是測整車，還要測單體和模塊?，F(xiàn)在電腦電池(鈷電池)，電芯還通過不了針刺試驗。
國家要求不能燃燒，不能爆炸，現(xiàn)在這個電池還有燃燒。我們會密切研究高能量密度的電池，但現(xiàn)在看來，能量密度高和安全性是有矛盾的。
三元體系的電池，我們也做，我們會發(fā)明一系列的電池，高容量電池，例如錳系，在動力鋰離子電池上，還是以安全為第一位。目前來看，我國動力鋰離子電池的法規(guī)是全球最嚴的。
Q：比亞迪的員工，甚至高管，我們看很多都是內部提拔起來的，我們?yōu)楹尾粡耐獠恳肴瞬拍?
王傳福：比亞迪汽車11年的發(fā)展過程中，現(xiàn)在的狀態(tài)比較好，人財物都不缺。我們很少從外面挖人，我們所有人都從自己內部提拔，當然除非嶄新行業(yè)，全部都從這里提拔。
任何一個外面電池廠工作的人，比亞迪都不要。有些人走掉就走掉了，走掉也不能再回來了。我們除非很特別的領域，比亞迪從來沒有做過，才會從外部找比較高端的人。
Q：除了人才自己培養(yǎng)，技術也都是自己開發(fā)啊?
王傳福：在我們比亞迪，做一個開發(fā)。把電機、發(fā)動機、軟件部弄到一起，三個部門就是一個事業(yè)部，很多屬于試驗。這個電機做錯了，那就做錯了，我們繼續(xù)來。但是，跨國公司哪里做這個事情就不相同了，要協(xié)調很多供應商的利益。
這里要技術的整合。當傳統(tǒng)產業(yè)真正發(fā)生變革時，產業(yè)的領先者，一定是技術的整合者。在風平浪靜的時候，產業(yè)的管理革新者，后者，重要的目標是改變公司的運行效率。
Q：這種垂直整合的效果如何，我們有沒有取得行業(yè)的領先?
王傳福：明年開始，我們推任何一個版本的車，它都會有雙模車型。第一個，我們看重了市場需求;第二，我們做了長期的技術準備。比如我們去做工程機械。
我們都了解，在工程領域，3度電干的事情和1升油相同，所以比亞迪要把1塊8毛錢的事情做好，干掉7塊錢。我們電動叉車，未來3~5年，要做到100億元銷售。
Q：除了工程機械，在儲能領域，你剛剛也提到也是集團三大戰(zhàn)略之一。
王傳福：太陽能最大的問題是什么?晚上沒有太陽。所以，我們的一個夢想就是搞電池儲能，我們認為電池儲能是解決人類儲能的最好方式。10度電進去9度電出來，抽水儲能10度電進去，7度電出來。反應也快，電池是20毫秒;抽水儲能至少5分鐘。
Q：那引人注目的汽車領域，我們的技術儲備怎么樣?
王傳福：你要多關注我們馬上拿出來的技術，應該說會顛覆整個行業(yè)。我國1年交通事故，公安部公布的是8萬，美國是3萬。60%的交通事故時因為失控，偏離軌道。
一個車禍的發(fā)生時0.6秒，有關機械說，這時間太短了。但有關電來說，這是600毫秒，電動汽車可以做到6000次溝通。這么多次溝通，我們車的姿態(tài)調整不過來?還存在制動不過來?
發(fā)動機調整一下，200毫秒沒了;ESP很好，但是執(zhí)行機構是200毫秒的。但是電機不相同，我們所有動作都是10毫秒，我們有500毫秒的時間，這時間太長了，我們電子怎么控制不過來呢?這個車想橫擺，怎么控制不過來呢?
Q：現(xiàn)在有一種觀點是，在傳統(tǒng)動力領域，外資品牌已經取得了絕對的優(yōu)勢;現(xiàn)在他們開始大舉進入新能源領域，比如雙模、比如電動汽車，這個你擔心嗎?
王傳福：我們在雙模領域是最先進的，第一臺車是我們自己的造的。200萬元的車可以賣多少臺，他們的貪婪有關我們來說是更好的事情。上汽榮威的技術也很好，上海榮威干新能源比德國大眾早了2~3年，他們現(xiàn)在銷量上不來，重要是電池產量的原因。最近廣汽也推出雙模來。這個領域我們必定超前了，超前不只是兩年。
Q：聽下來，比亞迪現(xiàn)在的公司文化，還是緊緊圍繞著制造來展開的。從戰(zhàn)略的角度，這么多年來有沒有發(fā)生過變化?
王傳福：比亞迪剛剛創(chuàng)立時，做電池和手機零部件的，當時我國是制造中心，有很好的供應鏈、勞動力資源和工程師資源。推動比亞迪，在代工整合這塊，成為全球最具備競爭力的公司。在手機ODM這塊。這個時期的問題在于管理員工，特別是在品質方面。
我們當初為摩托羅拉供貨師，我們是為數(shù)不多引入摩托羅拉六西格瑪?shù)墓芾砑夹g，我們是黑帶。到了汽車領域，抓住國內傳統(tǒng)汽車上升的機會，我們利用了IT的成功相關相關經驗。
重要的問題是，我們在管理方面，我們做的并不是那么好。我們公司內部強調的更多的是技術。
Q：很多人稱你為“汽車狂人”，“技術狂人”，你如何看待狂人這個稱呼?
王傳福：在變革中，我們抓住技術這個點，可以讓我們看得更深。一個電池會占到50%的成本。假如作為一個公司家，假如他不能在電池方面看得很深，很遠，這時候讓他做一個很長遠的判斷，很難。
我們了解電池今天貴，但是我們能看到電池未來會有多么便宜;一般人覺得技術為產品服務，比亞迪不這么認為，比亞迪覺得技術是為戰(zhàn)略服務。
一個產品開發(fā)錯了，最多損失5000萬元;但是一個戰(zhàn)略錯了，也許你會損失5年，時間一下子沒有了。
Q：從長遠的角度，你有信心戰(zhàn)勝外資品牌嗎?
王傳福：我們傳統(tǒng)產業(yè)，家電、工程機械、高鐵都是走得傳統(tǒng)路線;我們假如不做電動汽車，而是做傳統(tǒng)車，那么我們也會成功，家電花了17年，工程機械業(yè)話了不少年，高鐵是花了幾年。
這三年自主品牌的進步，比過去10年的進步大得多。過去，哪個自主品牌過去撞得出5星，現(xiàn)在哪一臺撞不出5星來。
合資品牌賺了很多錢，他們投了很多錢在市場上。在你們媒體，他們也投了很多。每年幾百億的利潤，我們有那么多錢，我們也投你們啊，我們投得比他們更多啊。
Q：感覺您的狀態(tài)有點疲憊，現(xiàn)在的壓力是很大啊?
王傳福：我們是戰(zhàn)略調整期。過去，我們輝煌的過程中，自己打了盹，犯了一些錯誤。我國當下是一個超競爭環(huán)境，我要加一個“超”字。自主品牌碰到的第一個競爭對手是合資品牌。很多合資品牌，在我國市場獲得的利潤占到了外方集團利潤的70%。還有是合資品牌的股東;第三是合資自主，弄一個啟辰，就3萬多塊錢，跟你競爭。
現(xiàn)在掌握最多資源是我，掌握最多技術也是我，資源與技術都在我這里整合，我責無旁貸。方向定好了，把產品拿出來。等我有了穩(wěn)定的利潤了，那么，我也可以休息一下就可以了。
原標題:比亞迪王傳福：新能源汽車狂人日記
