鉅大LARGE | 點擊量：780次 | 2021年10月13日
800公里的誘惑 博世研發(fā)新一代鋰離子電池
800公里什么概念？這是從北京到沈陽的公路里程。假如我說可以駕駛電動汽車中途不充電直接開過去，恐怕很多人會認為是天方夜譚，如此長途奔襲，就連目前續(xù)航里程最遠的特斯拉MODELS也難逃半路擱淺的命運，但或許在不久的將來，這個假命題就會變成現(xiàn)實。日前，博世集團公布了其同湯淺、三菱共同合作研發(fā)的全新一代鋰離子電池，并有望搭載特斯拉MODELS，使其續(xù)航里程增至800公里，屆時，我前面所說的一切都不再是夢。
博世研發(fā)新一代鋰離子電池
●首次合作的失敗
作為傳統(tǒng)汽車制造產(chǎn)業(yè)背后的巨人，博世憑借敏銳的市場嗅覺很早以前就認識到電動汽車所帶來的產(chǎn)業(yè)變革，為了保住其行業(yè)霸主地位，早在2008年博世便與三星達成合作意向，共同開發(fā)電動汽車用鋰離子電池，不過或許是心急吃不了熱豆腐，與三星的合作還未等到瓜熟蒂落遍草草收場，而分道揚鑣的原因，是由于各自經(jīng)營策略不同所導致的分歧。
眾所周知，博世是一家中間產(chǎn)品供應商，其客戶重要面向第三方公司，其銷售模式也就是我們常說的“B2B”，即銷售對象是制造商或集團公司而不是某個個人。恰恰與之相反，三星在很多業(yè)務層面更多針對的是個體消費者，諸如我們熟悉的手機、平板電腦、電視等，這與“B2B”的經(jīng)營思路存在頗多差異，因此，經(jīng)營中的矛盾逐漸顯現(xiàn)，博世更傾向于將公司引入汽車領(lǐng)域，而三星卻依然鐘愛自己更為熟悉的移動電子設(shè)備市場，“誰才是未來買家”這個尖銳問題最終導致了兩家公司的不歡而散。
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-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
博世研發(fā)新一代鋰離子電池
●調(diào)整思路合力突圍
雖然第一次合作便吃了敗仗，但電動汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的勢頭，使博世難以放棄其中所蘊含的巨大商機。近兩年，以特斯拉為首的眾多車企紛紛加大了對電動汽車研發(fā)的精力投入，電動汽車市場也日趨走向成熟。假如不搭上這最后一班電動浪潮，恐怕今后的汽車產(chǎn)業(yè)還是否能有博世的一席之地都很難說清，所以涉足電動汽車領(lǐng)域時不我待。
汲取了上次的教訓，博世在選擇伙伴上可算是費了一番心思，最終三菱商事株式會社及蓄電池生產(chǎn)商GS湯淺國際兩家日本公司成為了二次攻堅的座上賓，2013年三方達成協(xié)議，以50%、25%、25%的持股比例組建鋰離子電池研發(fā)生產(chǎn)公司，力求在現(xiàn)有鋰離子電池技術(shù)上有所突破，掌握電動汽車關(guān)鍵技術(shù)，以應對未來市場變化。
博世研發(fā)新一代鋰離子電池
●能效目標翻一番
目前電池能效是困擾電動汽車發(fā)展的重要瓶頸之一，傳統(tǒng)鋰離子電池技術(shù)雖然已較過去取得了長足的進步，但無論是產(chǎn)量還是能量密度離人們心目中的理想數(shù)值仍有不小的差距。拿特斯拉MODELS為例，現(xiàn)款特斯拉MODELS采用松下生產(chǎn)的18650三元鋰離子電池作為動力源，最大續(xù)航里程400公里左右，這一續(xù)航里程有關(guān)電動汽車來說已算是非常出色了，不過在充電設(shè)施尚未普及的今天，只能滿足200km左右范圍內(nèi)的往返需求，依舊不過是個城市擺渡車而已，所以，博世在三家合作之初便把目標設(shè)置到了現(xiàn)有效能翻一番的苛刻水平，且電池體積也要進一步加以縮減。
博世研發(fā)新一代鋰離子電池
●特斯拉或?qū)槠滟I單
再好的產(chǎn)品也要找尋合適的買家，不過在此方面博世并不要大費周章，馬斯克或許會自動上門為其買單。眾所周知，目前特斯拉的18650鋰離子電池全部來自松下，雖然其電池年產(chǎn)量高達2億節(jié)，但過換算成整車，也僅可滿足3萬臺的年銷量，這有關(guān)雄心勃勃的馬斯克來說可謂如鯁在喉。
可能有人說，特斯拉已經(jīng)在自行建廠了，待新廠建好后產(chǎn)量將不再是問題，單純看來的確如此?？闪硗庖粋€問題又隨之而來，那就是技術(shù)上的制約，這并不是可以依靠建廠就輕松解決的。面對博世全新鋰離子電池技術(shù)上的優(yōu)勢，恐怕特斯拉不會對此無動于衷，若對現(xiàn)有MODELS進行換裝，續(xù)航里程有望突破800km，如此巨大的誘惑及被他人捷足先登所引發(fā)的風險，都難以令馬斯克對博世不聞不問。
博世研發(fā)新一代鋰離子電池
因此，從以上粗淺的分析及目前所得到的相關(guān)消息，博世方面正積極推進與特斯拉的相關(guān)領(lǐng)域合作，馬斯克亦不會輕易將這種投懷送抱拒之門外，當然，除博世外還有不少公司想在特斯拉這棵大樹下尋求一絲陰涼，而這種看似微妙的供需關(guān)系所帶來的好處不僅僅局限于單純的技術(shù)及產(chǎn)量規(guī)劃層面，甚至可以推動整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使電動汽車時代更早到來。
編輯總結(jié)：
隨著電動汽車時代日益臨近，各大汽車廠商紛紛布局全新市場，雖不見唇槍舌劍，但私下里的過招拆招早已進入白熱化。此次博世與湯淺、三菱聯(lián)手打造的全新鋰離子電池技術(shù)，使用效能大幅提升，搭載整車續(xù)航里程更是有望突破800公里，這不僅為博世占領(lǐng)未來市場供應了籌碼，也為這場車輪上的博弈增添了不小的變數(shù)，但無論孰勝孰負，消費者都將從這場看不見的戰(zhàn)爭中受益，到那時，人們不但可以開著電動汽車從北京直抵沈陽，或許游歷整個我國也不再是夢！
