鉅大LARGE | 點擊量：595次 | 2021年10月11日
特斯拉捍衛(wèi)鋰電 豐田蘋果謀燃料動力電池
隨著豐田公司近期對燃料動力鋰電池車的大動作，市場有關燃料動力鋰電池趨之若鶩，全然不顧特斯拉CEO早期說過的燃料動力鋰電池是笨蛋電池的言論?；蛟S在特斯拉眼中，日本的豐田汽車布局燃料動力鋰電池車并不算什么大事情，畢竟特斯拉早憑一己之力帶動了鋰離子電池市場的繁榮，捍衛(wèi)鋰離子電池的力氣自然是充足的，然而，假如同在美國的蘋果公司為自家的電子產(chǎn)品發(fā)力燃料動力鋰電池了呢？特斯拉還招架得住嗎？
豐田搶先發(fā)力燃料動力鋰電池車
有著“環(huán)保汽車之王”名號的豐田汽車，在電動汽車（EV）的問題上可是有點“失算”。此前，豐田一直對電動汽車的普及率表示懷疑，但是至今為止，電動汽車的市場銷售量卻是一路高歌，甚至大有一爭次世代環(huán)保汽車王座的架勢，可謂是用實際成績狠狠給了豐田一耳光。而豐田于上個月公開了燃料動力鋰電池汽車（FCV）的量產(chǎn)化模型。這次在發(fā)售半年以前就召開公布會，和過去豐田公開新車時那“皇帝女兒不愁嫁”的節(jié)奏相比，實在是太早了點。很多媒體認為，豐田這是被電動汽車的“迎頭一棒”打怕了，不得不先發(fā)制人，試圖牽制電動汽車的“來勢洶洶”。
·王者的自信
六月二十五日，在對外公開的商用化樣車前，豐田副總裁加藤光久自豪地說：“為了能讓燃料動力鋰電池車從概念車變?yōu)榇蟊娪密?，更好地走進千家萬戶，我們經(jīng)歷了不懈的努力，而這一征程，可以說現(xiàn)在也才剛剛開始。但是，回顧1998年時，混合動力車（HV）"普銳斯"的首次問世，讓汽車產(chǎn)業(yè)走上了電動化環(huán)?；牡缆?。普銳斯就是個好例子，我們豐田有足夠的自信，讓"環(huán)保概念車"變身為"日常私家車"?！?/p>
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燃料動力鋰電池汽車是以燃料動力鋰電池中充填的氫為燃料，與大氣中的氧發(fā)生化學反應，出現(xiàn)出電能，從而操控汽車動力系統(tǒng)，而排出的只有水，可謂是清潔環(huán)保。此外，只用花3分鐘“充氫”，充滿的燃料動力鋰電池就能滿足該車持續(xù)行駛700公里，這個距離是電動汽車的3倍。在長距離行駛這一點上，燃料動力鋰電池汽車無疑是大獲全勝。
盡管目前還存在著很多問題，比如為燃料動力鋰電池“充氫”的“加氫站”等基礎設施的建設仍然還停留在紙面上，但是豐田汽車已經(jīng)迫不及待地宣稱，今年就是“FCV元年”。豐田以堅定的自信對世界預言：未來環(huán)保節(jié)能汽車的主流，必然是燃料動力汽車。
而加藤副總裁還表示，豐田原定于2015年發(fā)售燃料動力鋰電池汽車，但是現(xiàn)在發(fā)售時間已經(jīng)改為“本年度內”，而原定“低于1000萬日元”的價位，也將下降到豐田的招牌豪華車“雷克薩斯”的檔次，也就是700萬日元（約42萬人民幣）。盡管這次燃料動力鋰電池汽車的公布會召開得有些為時過早，但作為世界首次發(fā)售，豐田方面也在與日本政府進行FCV的購買補貼談判，以及地方政府洽談的公務車購買等事宜，從而確保下一年的預算額度。
·戰(zhàn)意十足
“續(xù)航距離短”“電池價格昂貴”“充電時間過長”“要供應快速充電基礎設施”—在當天的記者招待會上，豐田的公開資料里列出了許多電動汽車的弊端。盡管插電式混合動力車（PHV）無需擔憂中途“沒電”，豐田也肯定了它的前途，但同時在資料里也提出，電動汽車“是僅適于近距離行駛的車輛”。通過強調電動汽車的受限和弊端，反襯了燃料動力鋰電池汽車的優(yōu)越性。
可以看到，豐田有關電動汽車，非但沒有無視，反而是“虎視眈眈”。有關豐田這種甚至可以說是挑釁的架勢，汽車業(yè)界很多觀點認為“豐田汽車感到了威脅，所以變得焦慮不安”。
由于挪威對電動汽車給予了相當優(yōu)惠的稅額，截至今年三月統(tǒng)計，上一財年的新車販賣數(shù)中，電動汽車的比例占據(jù)了25%。而在我國，與日產(chǎn)汽車合資的“東風日產(chǎn)”公司將于九月發(fā)售“e30”式電動汽車。而大連市政府已經(jīng)預定在2015年前購買1000輛，作為公務車及出租車使用。
此外，日本也在不斷推廣電動汽車在民眾中的普及。在三月末時，全日本上下只有5000個電動汽車充電樁，而到今年年末為止，這個數(shù)字將擴大到1萬7000個，包括快速充電和普通充電兩種。
美國一直就是汽車市場的中心，這次也不例外。加州制定的“ZEV規(guī)定”給電動汽車的普及打了一劑強心針。這條州法規(guī)定，在本州內販賣的新車數(shù)量中，必須有1成以上為ZEV（無污染汽車）。
這條州法目前規(guī)定的ZEV比率為12%，而在2018年以后將上升到16%。一些過去不在保護對象當中的中型汽車廠商也將適用于這條保護法。但是，面對州法的改動，對富士重工、馬自達這些中型公司來說，目前在技術和基礎設施上還存在很多漏洞的電池燃料車，顯然不如插電式混合動力車、天然氣汽車乃至電動汽車來得更加方便、誘人。
·側重點轉換
電動汽車發(fā)展的土壤被培育得如此完善，比起尚在搖籃中的燃料動力鋰電池車，日本國內外都更重視和選用電動汽車，這些都是讓豐田始料未及的。可以說，電動汽車的大獲成功，給了豐田巨大的壓力和危機感，讓他們在距離公開發(fā)售半年以上就迫不及待地召開了燃料動力鋰電池車的公布會。
豐田也在自主研發(fā)電動汽車，并正在限量發(fā)售中。不過，此前豐田一直認為，電動汽車的利潤相對較薄，很難動搖現(xiàn)在環(huán)保汽車的銷售核心—混合動力車的霸主地位。
“就算在公寓新增充電設備，但還是要漫長的充電時間，從現(xiàn)實角度來說，電動汽車很難普及。”這是某位豐田高管對這個決策給出的理由。然而，假如電動汽車真的打好了“翻身仗”，那么豐田由混合動力車構建起的霸主地位會被日產(chǎn)等公司迎頭直擊不說，輿論上也絕免不了被人冷嘲熱諷一番“決策失誤”。
