鉅大LARGE | 點擊量：640次 | 2021年10月09日
氫燃料動力電池車：氫能的利用是發(fā)展趨勢
大智慧阿思達克通訊社三月十日訊，隨著美股燃料動力鋰電池普拉格能源（NASDAQ:PLUG）年內漲幅已逾300%，A股投資者對相關的領域的關注度也顯著提升。對此，大智慧通訊社在兩會期間專訪了燃料動力鋰電池專家、全國人大代表張永明，他給今年兩會帶來的建議是希望加快我國氫能發(fā)展與應用的步伐。
張永明告訴大智慧通訊社，由于氫能是潔凈能源，氫能的利用包括在汽車上的運用(氫燃料動力鋰電池車)將是未來發(fā)展的趨勢，但目前國內在氫氣的制備、儲存、運輸以及加氫站建設方面要加快步伐，建議國家能盡早在這方面有所布局。
"就像汽車加油要有加油站相同，氫燃料動力鋰電池車加氫也要加氫站，而建設加氫站就要空間，這個要在城市規(guī)劃的時候提前考慮進去，不然以后想建都沒有地方可以建了?！彼f。
據(jù)張永明介紹，我國電解水制備1立方米氫氣的成本大概為3元，因此制備1公斤氫氣的成本則在30~33元左右(1公斤氫氣約為10立方米氫氣)，1公斤氫氣能驅動1.8排量的汽車行駛100公里左右。
而用煤制備氫氣的成本則更低，大概是1立方米氫氣1元，10立方米氫氣則是10~11元。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
“假如汽車以汽油為動力跑100公里的話，成本都要比上述兩個辦法的成本高，且污染嚴重。”張永明說。
張永明同時表示，在氫能發(fā)展的過程中，除了要提前開始制輸氫、加氫站建設的布局外，氫能應用技術的研發(fā)如燃料動力鋰電池電堆、燃料動力鋰電池電動汽車的研發(fā)也不能落后。
“系統(tǒng)研究要先進的汽車制造大平臺、眾多的技術專家、數(shù)百億的投入和長達幾十年的持續(xù)投入，這對我國汽車工業(yè)來說實在是十分困難。但是我們可以尋求部分核心技術突破，以便在將來燃料動力鋰電池汽車產業(yè)化和大規(guī)模替代內燃機汽車的氫能時代占有一席之地，這樣在以后才不會完全受制于人?！彼f。
東岳集團離子膜最早成功運用于氯堿工業(yè)，使我國這個重要的基礎產業(yè)不再受制于人。2013年十一月二十七日，公司又與汽車燃料動力鋰電池公司AutomotiveFuelCellCooperationCorp(奔馳與福特的合資公司)簽約聯(lián)合開發(fā)車用燃料動力鋰電池膜，以期加快燃料動力鋰電池汽車的應用步伐。
近期，美股燃料動力鋰電池相關個股漲勢喜人，再次打開資本市場對氫燃料動力鋰電池應用的想象空間，但業(yè)內專家指出，加氫站建設難度高會是制約氫燃料動力鋰電池車發(fā)展的最重要障礙。
A股燃料動力鋰電池相關個股包括：同濟科技(600846.SH)、長城電工(600192.SH)、南都電源（300068.SZ）、上汽集團(600104.SH)等；港股有東岳集團。
上一篇：特斯拉“充電” 氫電池接力
下一篇：動力鋰離子電池市場供需失衡恐加劇
