上汽集團(tuán)是我國最大車企，其2012年旗下各公司的汽車銷量合計(jì)高達(dá)445.49萬輛，較上年上升12.24%，遙遙領(lǐng)先于排名第二到第四位的東風(fēng)集團(tuán)、一汽集團(tuán)和北汽集團(tuán)。ABEC2013論壇組委會邀請到了上海捷能汽車技術(shù)有限公司(ShanghaiE-PropulsionAutoTechnologyCo.Ltd.)負(fù)責(zé)人赴會演講，報(bào)告題目《動力鋰離子電池在整車上的應(yīng)用》。上海捷能是2009年初上汽集團(tuán)與上海汽車共同投資成立的，目的是自主開發(fā)能夠逐步替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動技術(shù)的油電混合和純電驅(qū)動核心產(chǎn)品技術(shù)。

上汽集團(tuán)新能源戰(zhàn)略瞄準(zhǔn)汽車驅(qū)動電力化趨勢，具體技術(shù)發(fā)展路線是以電力為驅(qū)動主攻方向。按照集團(tuán)的“十二·五”規(guī)劃，上汽集團(tuán)要重點(diǎn)加快推進(jìn)混合動力和電動汽車產(chǎn)業(yè)化，目標(biāo)是2015年新能源車的國內(nèi)市場占有率要達(dá)到20%，保持在業(yè)界的領(lǐng)先地位。上汽新能源汽車的產(chǎn)品路線圖見圖1。同時，適時推進(jìn)燃料動力鋰電池車研發(fā)升級和示范運(yùn)行。在節(jié)能汽車技術(shù)的發(fā)展方面，上汽集團(tuán)的要求是快速降低公司汽車產(chǎn)品的平均燃油消耗值，達(dá)到2015年和2020年平均燃油消耗量限值目標(biāo)。

在車用動力鋰離子電池技術(shù)的開發(fā)上，上汽對動力鋰離子電池組的基本要求是：①電池模塊性能要求具備高能量比；②電池組的熱管理非常重要，這涉及到冷卻系統(tǒng)和保溫隔熱材料技術(shù)；③電控系統(tǒng)要具備電芯/系統(tǒng)監(jiān)測、模組的安全保護(hù)、良好的均衡性、較好地支持整車通訊等性能；④模組的殼體要保證安全的同時盡可能輕量化；⑤安全。其中安全是最最基本的要求，體現(xiàn)在車輛設(shè)計(jì)和包括電池在內(nèi)的動力系統(tǒng)設(shè)計(jì)的方方面面。安全系數(shù)若不夠，其他一切都是空談。整個演講內(nèi)容有一半多的時間是在強(qiáng)調(diào)安全性。這也與雷諾的看法是完全一致的。在本次論壇設(shè)計(jì)的電動汽車與電池的焦點(diǎn)互動節(jié)目中，上臺“論劍”的專家都在一再強(qiáng)調(diào)電動汽車和電池的安全性至關(guān)重要。

上汽稱其在車用動力鋰離子電池的安全性上有完善的設(shè)計(jì)來保障，亦即在材料、電芯、模塊、系統(tǒng)和整車5個層級上多重保護(hù)，層層設(shè)防，以確保電池的安全使用，見圖2。在做到5層保護(hù)的基礎(chǔ)上，電池組的位置布局也很重要。上汽的車用動力鋰離子電池組布置優(yōu)先考慮整車中部，利用車結(jié)構(gòu)梁框架供應(yīng)保護(hù)，防止碰撞潰縮區(qū)域，這樣同時可以減少動力鋰離子電池重量對整車操控性的影響。假如動力鋰離子電池?zé)o法布置于整車中部區(qū)域，便要改進(jìn)整車和動力鋰離子電池設(shè)計(jì)方法以確保安全。

在做到上述這些之后，接下來對車輛和電池的安全測試評估工作也非常重要。上汽對電芯(Cell)和模塊(Module)的安全評估，采取的是QCT743、UL1642和UN38.3測試認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，同時進(jìn)行濫用測試評估；對電池組(Pack)動力系統(tǒng)的安全評估，則是要求通過UL2580全項(xiàng)目測試以及多項(xiàng)系統(tǒng)級的濫用測試。

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有關(guān)整車的安全評估，則是要考核整車對電池組的防護(hù)程度，同時對一些實(shí)際應(yīng)用中可能出現(xiàn)的極端情況進(jìn)行分析評估，這方面上汽重要采取美國標(biāo)準(zhǔn)側(cè)柱碰撞試驗(yàn)。上汽在新能源汽車開發(fā)過程中對電池安全性的重視以及相關(guān)測試評估工作。