鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:1767次 | 2021年09月26日
天津廢舊鉛酸電池回收拆解市場亂象存生
面對廢舊電池以舊換新這塊誘人的蛋糕,街頭一些電動自行車維修點(diǎn)也搶到了一杯羹。在天津市白堤路一家維修店,記者拿出一組電動自行車電池,這電池以前一直挺好的,最近不知怎么回事充不進(jìn)電了,您看看能給修理一下嗎?一位老板模樣的中年男子仔細(xì)打量著記者遞過去的電池。修不了了,這電池該報(bào)廢了,必須得換新的。老板看到記者有些猶豫,您放心,我在這兒干10來年了,各種各樣的電池我看得多了,我修不好,您到哪都修不好。
74%的鉛極板、20%的硫酸、6%的塑料,一塊廢舊的鉛酸電池假如拆解不當(dāng),每一部分都會對環(huán)境生態(tài)造成很大的破壞。隨著家用汽車數(shù)量的新增和電動自行車的普及,廢舊鉛酸電池成為了一個(gè)不可被忽視的污染源。翻開《國家危險(xiǎn)廢物名錄》,在公布的49大類危險(xiǎn)廢品中,廢舊鉛酸電池位列其一。對它的貯存、運(yùn)輸、回收、處置、利用,我國有著非常嚴(yán)格的規(guī)定,但現(xiàn)實(shí)中,廢舊鉛酸電池卻存在回收不規(guī)范現(xiàn)象。很大一部分廢舊鉛酸電池流入了非法回收點(diǎn),得不到安全無害處理,成了環(huán)境污染的按時(shí)炸彈。與此同時(shí),具有正規(guī)回收拆解資質(zhì)的公司卻面對缺少可拆解原料的尷尬境地。
廢舊鉛酸電池為何會流入個(gè)體回收拆解戶手里,他們?nèi)绾文怖?guī)公司究竟遭遇了什么困境,怎么樣讓廢舊鉛酸電池的回收拆解走上一條綠色生態(tài)環(huán)保之路?帶著這些問題,記者近日進(jìn)行了調(diào)查。
一節(jié)電池出問題換全套小題大做都是高額利潤作祟
商家以舊換新的貓膩
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
近年來,電動自行車銷售持續(xù)紅火,不僅大型商場、超市有售,街邊專營店更是如雨后春筍般多了起來。一些街邊店不僅出售電動自行車,同時(shí)也出售電池,還有一些店面打出了低價(jià)換購電池的招牌。日前,記者以自己的電動自行車電池即將報(bào)廢為由,分別向多家國內(nèi)知名品牌專賣店進(jìn)行咨詢。
我們可以‘以舊換新’,把你的舊電池拿來,再加點(diǎn)錢,我給你一個(gè)新電池。某品牌電動汽車的一位銷售人員告訴記者,48v的新電池,售價(jià)是470元,假如拿舊的電池?fù)Q購,只需花390元就可以搞定。另一品牌專賣店供應(yīng)的以舊換新價(jià)位是320元,其店內(nèi)新電池的產(chǎn)品標(biāo)簽標(biāo)價(jià)560元,一個(gè)舊電池相當(dāng)于折價(jià)兩百多元,新電池還可以保修15個(gè)月。綜合多家專賣店情況,發(fā)現(xiàn)各廠商采取的換購策略大同小異,即拿廢舊電池沖抵部分現(xiàn)金。廢舊電池對我也沒什么用,現(xiàn)在有人回收,我省了一百多塊錢,還能裝塊新電池,合適!不少到店里進(jìn)行換購的消費(fèi)者對記者這樣表示。我把舊電池賣給你,不換新的,你看多少錢?當(dāng)記者問到能否直接賣給他們,大部分店家表示不可以。這是為何?一位知情人向記者透露,有些經(jīng)銷商是在利用保修期的時(shí)間差牟利。比如,廠家對經(jīng)銷商承諾保修期是一年半,而經(jīng)銷商對消費(fèi)者則承諾保修期為14個(gè)月,那么,假如電池在第15個(gè)月壞了,消費(fèi)者就要花錢以舊換新了。而實(shí)際上,電池并未過廠家的保修期,經(jīng)銷商就可以把廢舊電池送到生產(chǎn)廠家免費(fèi)換個(gè)全新的。所以,大部分經(jīng)銷商都愿意以舊換新,而不愿意直接從消費(fèi)者那花錢買過來。
面對廢舊電池以舊換新這塊誘人的蛋糕,街頭一些電動自行車維修點(diǎn)也搶到了一杯羹。在天津市白堤路一家維修店,記者拿出一組電動自行車電池,這電池以前一直挺好的,最近不知怎么回事充不進(jìn)電了,您看看能給修理一下嗎?一位老板模樣的中年男子仔細(xì)打量著記者遞過去的電池。修不了了,這電池該報(bào)廢了,必須得換新的。老板看到記者有些猶豫,您放心,我在這兒干10來年了,各種各樣的電池我看得多了,我修不好,您到哪都修不好。該老板指著貨架上一排嶄新的電池告訴記者:以舊換新再交220元,就可以得到一個(gè)新電池,我這是全市最低價(jià)。隨后記者來到華苑一家電動自行車維修店,將同樣的電池拿給一位姓李的師傅,打開電池進(jìn)行了一番仔細(xì)地檢查后,李師傅告訴記者:可以修,電池組里有一節(jié)電池出了問題。借著修理的間隙,記者與李師傅攀談起來,了解到一些維修店將電池以舊換新的內(nèi)幕。你看,一個(gè)電動自行車電池是由若干個(gè)電池組成的,很多時(shí)候電池組充不進(jìn)電去,只是其中一節(jié)或幾節(jié)電池壞了。原來,一些店為了賺取高額利潤,明明十幾元能解決的問題,他們通常會以各種理由說服顧客以舊換新,非要消費(fèi)者花幾百元購買新電池。
那么消費(fèi)者換下來的廢舊電池,維修店會做何處理?李師傅透露,很多維修店會把舊電池進(jìn)行重新配組,新舊搭配當(dāng)成新電池出售,或者在回收的舊電池里加點(diǎn)酸,把電池商標(biāo)擦掉噴上新商標(biāo),從外表根本看不出來,再充當(dāng)新的電池賣給顧客。這樣的電池成本很低,質(zhì)量很差,最多用不過三個(gè)月。
一塊電動自行車電池轉(zhuǎn)手能賺100元小商販成回收主力
標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測繪、無人設(shè)備
游離于正規(guī)之外的產(chǎn)業(yè)鏈
除了以舊當(dāng)新外,很多不能再利用的廢舊鉛酸電池又流向了哪里?絕大多數(shù)被轉(zhuǎn)賣到了小商小販?zhǔn)种?。一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士一針見血地指出,以一塊15公斤的電動自行車鉛酸電池為例,以60%的含鉛量計(jì)算,含純鉛9公斤,目前純鉛市場價(jià)每噸高達(dá)18000元,一個(gè)電池組轉(zhuǎn)手賺100元不成問題。
利用搜索引擎,記者輸入鉛酸電池回收字樣,立刻出現(xiàn)了眾多回收公司信息。記者與本市一家回收公司取得了聯(lián)系,以手頭有300塊電池要出手為由,要求該公司出示相關(guān)資質(zhì)證明,該公司一位姓趙的業(yè)務(wù)員得知記者是個(gè)大客戶,便實(shí)話實(shí)說以求好感:我們只是個(gè)體,還沒有取得相關(guān)資質(zhì)證明,別說我們沒有,干這行真正取得資質(zhì)的屬于鳳毛麟角,不過我出的價(jià)絕對讓您滿意。記者用同樣方法,撥打了多家回收公司電話,發(fā)現(xiàn)所謂的正規(guī)公司大多是無資質(zhì)的李鬼,以小商販居多。同樣,在互聯(lián)網(wǎng)線下從事廢舊電池回收的游擊隊(duì)更是不計(jì)其數(shù)。
在白堤路上一家電動汽車專賣店里,老板無意透露,并不是所有回收電池都返回廠家,現(xiàn)在每個(gè)月都會有人定期來收購電池。我做電動汽車生意這么多年,除了廠家外,會有很多人主動聯(lián)系我們要電池。我店里70%的電池都沒有返回原廠。據(jù)記者了解,目前大多數(shù)電動自行車、電池生產(chǎn)廠家都已建立了廢舊電池回收制度。既然廠家已經(jīng)建立了相關(guān)回收渠道,為何專賣店還要開辟新的戰(zhàn)場?小商販給的價(jià)格高唄!他們上門收購,我們不僅賺得多,而且還省心。某專賣店一位姓劉的老板告訴記者,由于廢舊鉛酸電池屬于危險(xiǎn)品,在運(yùn)輸、貯存等環(huán)節(jié)都有著較為嚴(yán)格的要求,別說生產(chǎn)廠家在外地,就是一些本地的電動自行車品牌,專賣店在運(yùn)回原廠時(shí)都很憷頭,在300公里范圍內(nèi),運(yùn)輸成本比小商販高出200元。運(yùn)回廠家成本高,而且還承擔(dān)著一定的風(fēng)險(xiǎn),而賣給小販我們只管收錢。
賣給小商販之后,廢舊電池接下來去往何處?劉老板供應(yīng)的答案是外地,記者多方采訪獲知,大部分商販確實(shí)轉(zhuǎn)手賣給外地一些電池原料廠、小冶煉廠、電池拆解公司,不過也不排除有人收上來就地冶煉提鉛。一位業(yè)內(nèi)人士透露,以舊換新集中回收轉(zhuǎn)運(yùn)外地小冶煉廠、小作坊處理提煉鉛原料再次用于生產(chǎn)鉛酸電池,這樣一個(gè)游離于規(guī)范體系之外的產(chǎn)業(yè)鏈條在本市已經(jīng)形成。