十多年前,寶馬就已將氫動(dòng)力視為解決能源問題的最終方法。然而,這一方法難以跨越成本和技術(shù)瓶頸,停留在實(shí)驗(yàn)階段。今天,事情正發(fā)生改變,幾大汽車公司正就氫的另一種驅(qū)動(dòng)方式氫燃料動(dòng)力鋰電池展開競爭與合作。繼寶馬聯(lián)合豐田、日產(chǎn)聯(lián)合戴姆勒和福特,就燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)展開合作后,七月二日,通用和本田宣布,將在燃料動(dòng)力鋰電池等領(lǐng)域展開合作。

燃料動(dòng)力鋰電池緣何在沉寂多年后再次成為跨國車企寵兒?不可否認(rèn),相比純電動(dòng)汽車,燃料動(dòng)力鋰電池車的燃料補(bǔ)給時(shí)間更短,行駛距離更長。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道,對(duì)2012年全球銷量約380萬輛的本田而言,開發(fā)燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)要一大筆錢。如本田與全球銷量930萬輛的通用聯(lián)手,在2020年前將燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)用于雙方銷售的車輛,負(fù)擔(dān)將得到減輕。這也是另外兩個(gè)聯(lián)盟形成的重要原因。

目前幾大汽車公司已‘放棄’電動(dòng)汽車,它們看好燃料動(dòng)力鋰電池,一方面是對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀感到失望,另一方面則是對(duì)未來汽車發(fā)展的戰(zhàn)略部署。資深分析師賈新光認(rèn)為,就幾大跨國公司釋放的信號(hào)來看,電動(dòng)汽車走進(jìn)了死胡同。

發(fā)展電動(dòng)汽車一直被公認(rèn)為新能源車的最佳出路,但囿于種種原因,各大公司出現(xiàn)了奇怪的現(xiàn)象:研發(fā)儲(chǔ)備不停,生產(chǎn)銷售停滯。

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今年,包括美國、歐盟在內(nèi),各國距曾經(jīng)定下的百萬輛電動(dòng)汽車銷售目標(biāo)相差甚遠(yuǎn),雖然美國總統(tǒng)奧巴馬和德國總理默克爾都對(duì)該領(lǐng)域抱有信心,但在車企看來,商業(yè)利益才是第一位。

它們只要賣車就賠錢,但又不得不做技術(shù)儲(chǔ)備。賈新光指出,若燃料動(dòng)力鋰電池難產(chǎn),這些公司或許又會(huì)見風(fēng)使舵,回到電動(dòng)汽車的路線上。

正如硬幣有兩面,豐田公布的信息顯示,燃料動(dòng)力鋰電池車的制造成本一度高達(dá)每輛1億日元以上,之后雖通過技術(shù)革新,如大幅削減用于促使氫和氧反應(yīng)的催化劑的白金使用量,令單車成本下降,目前仍需上百萬元人民幣,此后的商業(yè)化將成為頭號(hào)難題。

六月下旬,在瑞士日內(nèi)瓦召開的聯(lián)合國工作組會(huì)議上,各國就燃料動(dòng)力鋰電池國際標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成協(xié)議,采用日本方法。雖然我國和印度等新興市場國家表示支持,主角仍是發(fā)達(dá)國家。

日本專利分析服務(wù)商PatentResult公司統(tǒng)計(jì)顯示,觀察公開的燃料動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域?qū)＠木C合實(shí)力,通用在燃料動(dòng)力鋰電池防腐技術(shù)等方面具有優(yōu)勢(shì),本田在促使氫和氧發(fā)生反應(yīng)技術(shù)等方面具有優(yōu)勢(shì)。寶馬和豐田、日產(chǎn)與戴姆勒和福特合作的身影中,也是以跨國巨頭為主。從目前跨國車企的聯(lián)盟中不難看出,我國再次遭到技術(shù)封鎖,被排除在氫燃料動(dòng)力鋰電池的圈子之外?？鐕揞^當(dāng)前動(dòng)向值得警惕。

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正如當(dāng)年我國謀求加入歐洲伽利略計(jì)劃,謀求在衛(wèi)星定位領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破相同,歐洲發(fā)達(dá)國家將其描述得天花亂墜,卻為我國安排了一個(gè)打醬油的角色。后來,我國獨(dú)立研發(fā)的北斗取得成功,伽利略卻成了歐盟的阿喀琉斯之踵。

因此,我國車企應(yīng)當(dāng)不為所動(dòng),按照自己的路徑發(fā)展,揚(yáng)長避短。科技部部長萬鋼就堅(jiān)信,現(xiàn)在沒誰能卡住我們發(fā)展電動(dòng)汽車,國內(nèi)車企已經(jīng)掌握了電動(dòng)汽車所要的技術(shù),假如我們的關(guān)鍵技術(shù)在外國人的手上的話,我們現(xiàn)在不會(huì)推得比他們還要快。不僅如此,比亞迪、吉利、上汽和長安等我國車企也已在電動(dòng)汽車領(lǐng)域布下重兵。