當(dāng)全球?qū)?a href="/keywords/lilizi/" class = "seo-anchor" data-anchorid=121 target="_blank">鋰離子電池的研究尚未取得更深入突破之時(shí)，新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池的研究者們，又把目光轉(zhuǎn)向了另一位名聲在外的金屬元素鎂。此前有報(bào)道稱(chēng)，作為麻省理工學(xué)院衍生公司的佩力昂（Pellion）科技，將研發(fā)低成本的高能量密集可充電鎂離子電池，有望突破當(dāng)前各種電動(dòng)和混合電動(dòng)汽車(chē)的儲(chǔ)能技術(shù)。Pellion將大量進(jìn)行計(jì)算材料設(shè)計(jì)，并加快材料合成和電解質(zhì)優(yōu)化，以鑒定出新的高能密集鎂陽(yáng)極材料以及可兼容的電解化學(xué)材料。假如成功，該項(xiàng)目有望研發(fā)出首個(gè)量產(chǎn)型鎂離子電池，并確定美國(guó)科技在此方面的領(lǐng)導(dǎo)地位。

在日本，豐田研究人員正在有條不紊地開(kāi)發(fā)鎂離子電池，用于取代鋰離子電池，供應(yīng)一種更加廉價(jià)并具有更高儲(chǔ)能密度的解決方法。豐田北美研究所負(fù)責(zé)人稱(chēng)，希望鎂離子電池能先應(yīng)用于消費(fèi)電子設(shè)備，然后是汽車(chē)，就像鋰離子電池的推廣路線相同。

此外，加拿大不列顛哥倫比亞省能源公司馬格能源研究出利用水和空氣與鎂燃料發(fā)生反應(yīng)、以鎂作為金屬陽(yáng)極制造出新型金屬燃料動(dòng)力鋰電池；以色列希伯來(lái)大學(xué)的多倫·奧巴赫發(fā)明出了一種以鎂為基礎(chǔ)的鋰離子可充電電池，這種電池壽命長(zhǎng)且比較穩(wěn)定。

不過(guò)，就目前而言，鋰離子電池依舊是新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池的首選。它輕便而且儲(chǔ)能能力強(qiáng)，這使得汽車(chē)制造商們能夠制造出具有完美加速性能，較長(zhǎng)駕駛里程和壽命的純電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車(chē)。但是鋰離子電池造價(jià)昂貴，比如，尼桑聆風(fēng)的電池部分造價(jià)12000美元。同時(shí)電能的存儲(chǔ)能力也越發(fā)逼近潛力的上限。

相比之下，從理論上講，鎂離子電池可供提高的研究發(fā)展空間，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)鋰離子電池。鎂元素分布廣泛，因此鎂離子的電池的價(jià)格會(huì)很低廉。由于鎂離子具有兩個(gè)正電荷，而鋰離子只有一個(gè)，因此鎂離子電池比鋰離子電池具有更大的儲(chǔ)能能力。單位質(zhì)量的鎂離子電池可以存儲(chǔ)更多能量，這就使汽車(chē)可以行使更長(zhǎng)的里程，使消費(fèi)電子產(chǎn)品可以使用更長(zhǎng)的時(shí)間。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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有學(xué)術(shù)資料甚至稱(chēng)，鎂離子電池是迄今為止最具有理論前景的適用電動(dòng)汽車(chē)的綠色蓄電池。假如能實(shí)現(xiàn)鎂離子電池一半的理論容量，將會(huì)是一場(chǎng)新的能源利用方式的革命。

不過(guò)，當(dāng)前鎂離子電池的工作效率還不盡如人意。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，鎂電池的商業(yè)應(yīng)用至少還要10年時(shí)間。鎂陽(yáng)極還是錫插入型陽(yáng)極的技術(shù)路線的選擇，就是一個(gè)問(wèn)題。而即便陽(yáng)極、陰極和電解質(zhì)取得技術(shù)突破以后，依然要大概5年的時(shí)間來(lái)走向商業(yè)化階段。