鉅大LARGE | 點擊量：568次 | 2021年09月20日
我國的鋰離子電池價格為何居高不下
鋰離子電池是電動汽車的核心部件，其價格在很大程度上決定著新能源汽車的普及程度。近日，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)開發(fā)機構(gòu)（NEDO）公布預測，2015年車載鋰離子電池成本將下降到3萬日元/kWh（約2502人民幣/kWh），只有目前價格的1/3。
而據(jù)我國科學院物理研究所研究員黃學杰在某行業(yè)論壇上表示，目前我國鋰離子電池成本幾近5000元人民幣/kWh，2015年的目標是達到3000元人民幣/kWh，與日本還存在一定差距。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，鋰離子電池的成本問題始終披著一層神秘的面紗，不為外界所知。其居高不下的價格，給新能源汽車發(fā)展前景也蒙上了陰影。
電池成本是瓶頸
據(jù)本報記者今年七月份對北京延慶純電動出租車調(diào)查了解到，一輛福田迷迪純電動出租車市場價格為36萬人民幣，其中電池成本價格就為15萬人民幣，約占整車比例42%。
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采訪當天，記者對延慶石河營小區(qū)居民現(xiàn)場做了一個有關(guān)純電動汽車使用印象的問卷調(diào)查，當?shù)厝罕妼@些特別的小車并不感冒：90%以上對純電動汽車的環(huán)保性投贊成票，但80%的人有關(guān)這種車輛的實用性持觀望或否定態(tài)度。重要原因集中在價格偏高。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最重要的一環(huán)。目前業(yè)內(nèi)電池成本所占整車價格比例一般為25%~30%，有些車型甚至達到50%。電池成本的高低基本決定了整車在市場中的價格競爭力強弱。
記者從我國電池工業(yè)協(xié)會官網(wǎng)公開數(shù)據(jù)查詢得知，目前鋰離子電池的生產(chǎn)可拆分為五個部分，分別是隔膜部分、電解液部分、正極材料部分、負極材料部分及銅箔、鋁箔、添加液等電池制造與封裝的附屬配件組成部分。
立凱電能科技股份有限公司（以下簡稱立凱）我國區(qū)總經(jīng)理楊智偉對本報記者表示，目前隔膜、電解液、正極材料、負極材料這四個部分總共占到鋰離子電池成本的85%，分別約為25%、15%、30%、15%。
我國電池工業(yè)協(xié)會副秘書長曹國慶表示，鋰離子電池價格的居高不下，很大程度上是該行業(yè)還沒有形成產(chǎn)業(yè)化，批量少、生產(chǎn)線不足、裝備科技含量低、低端產(chǎn)品重復建設(shè)等均制約了其發(fā)展。
其同時還表示，附屬配件、負極材料目前國內(nèi)公司已經(jīng)實現(xiàn)批量生產(chǎn)，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。但是占電池成本約70%的電解液、隔膜與正極材料依然依靠進口，特別是在高端市場尤其突出。
記者調(diào)查了解到，隔膜是鋰電材料中技術(shù)含量最高的高附加值材料，隔膜的性能優(yōu)劣,直接影響電池的容量、循環(huán)及安全性能等特性。國內(nèi)只有三家公司星源科技、金輝高科、格瑞恩，像比亞迪、力神等知名公司依然依靠進口國際產(chǎn)品。
我國電池協(xié)會國際外聯(lián)部朱晟表示，目前隔膜材料市場前景看似很好，但是在國際上擁有發(fā)言權(quán)的基本上只有日本Asahi（旭化成工業(yè)株式會社、Tonen（東燃化學株式會社），韓國的SK公司、WIDE公司、Finepol公司，美國Celgard公司以及英國N-Tech公司等國際巨頭，這些公司基本壟斷全球市場。
楊智偉對此擁有同感，目前在國內(nèi)大量使用的磷酸鐵鋰離子電池領(lǐng)域，其材料使用中所涉及的三大核心技術(shù)專利牢牢掌握在加拿大Phostech公司和美國威能公司手中。
老傷疤：不掌握核心技術(shù)
常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長沙永康表示，目前鋰離子電池的核心技術(shù)基本上處于賣方市場，核心的東西是買不來的。
電解液號稱鋰離子電池的‘血液’，而六氟磷酸鋰是生產(chǎn)電解液的最重要原材料，其占電解液成本的50%左右。目前全球范圍內(nèi)只有我國、日本實現(xiàn)了六氟磷酸鋰產(chǎn)業(yè)化。可是我國重要依賴進口，由于生產(chǎn)技術(shù)難度非常高，在國際上重要由關(guān)東電化學工業(yè)、森田化學等幾家日本公司壟斷。國內(nèi)只有金光高科有限公司、天津化工設(shè)計研究院、天津金牛等少數(shù)公司能生產(chǎn),但產(chǎn)量較少,品質(zhì)與國外也存在很大差距。某業(yè)內(nèi)專家表示。
目前，國產(chǎn)隔離膜相比國外優(yōu)秀隔離膜的重要差別在國產(chǎn)的一致性差，使用國產(chǎn)隔離膜會導致電池質(zhì)量不穩(wěn)定。浙江中宇鋰電能源股份有限公司市場部經(jīng)理郭華接受采訪時表示，雖然有少數(shù)公司稱專利沒有問題，但據(jù)我所知事實并非如此，這里面有很多復雜的問題有待解決。
美國威能公司已開始在國內(nèi)布局，現(xiàn)已在蘇州成立了兩家公司，只生產(chǎn)電池成品，業(yè)內(nèi)未見技術(shù)輸出計劃，且其產(chǎn)品基本是用于對國外高端客戶的出口，很難對國內(nèi)技術(shù)水平帶來較大提升。楊智偉對此深感擔憂。
自2009年初國家將新能源汽車發(fā)展定位產(chǎn)業(yè)發(fā)展后，國內(nèi)鋰離子電池廠如雨后春筍般在全國遍地開花。
我國電池工業(yè)協(xié)會副秘書長曹國慶向記者透露，目前國內(nèi)做鋰離子電池的廠家表面上有數(shù)百家，可真正具備整套動力鋰離子電池生產(chǎn)量力的只有20~30家。
據(jù)國海證券《鋰離子電池材料行業(yè)研究報告》公開分析數(shù)據(jù)顯示，目前鋰離子電池材料行業(yè)瓶頸較高，國內(nèi)目前正極、負極處于供需平衡狀態(tài)，電解液、隔膜為技術(shù)含量最高的環(huán)節(jié)，產(chǎn)品供不應求。
亟待政策導向
目前新能源汽車補貼均為面向整車公司，電池供應商被排除國家補助之外。曹國慶坦言：在影響消費者購買需求的因素中，鋰離子電池的高成本已然成為新能源汽車普及的‘瓶頸’。
曹國慶表示，目前國家財政的補貼資金鋪的面太廣，盡管培養(yǎng)了新能源汽車市場，但是由于資金投入分散，新能源汽車鋰離子電池廠家處境比較困難。由于難以享受到國家的政策補貼，有關(guān)核心技術(shù)的掌握仍然受制于人。而國內(nèi)數(shù)目眾多的鋰離子電池廠家，更是在國際舞臺上難覓蹤影。
某證券汽車行業(yè)分析師指出，國內(nèi)從事鋰離子電池的公司由前年150家激增到目前600多家，真正有投資價值的公司并不多。鋰離子電池屬于高成長行業(yè)，生產(chǎn)線要經(jīng)常變動，沒有一定的資金、規(guī)模和科技實力的公司是難以立足的。短時間內(nèi)若無國家的傾斜扶持，無法培養(yǎng)一些具有國際競爭力的重點公司，彎道超車的理想有可能會成為夢想。
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