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通用Volt起火顯動(dòng)力鋰電池隱憂

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:755次  |  2021年09月30日  

電動(dòng)汽車市場(chǎng)化的腳步再一次被現(xiàn)實(shí)阻滯。由于雪佛蘭Volt(沃藍(lán)達(dá))電動(dòng)汽車兩次在撞擊測(cè)試后電池冒火星或起火,日前,美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局NHTSA已正式發(fā)起了對(duì)Volt電動(dòng)汽車的調(diào)查。


通用汽車董事長(zhǎng)兼CEO艾克森隨后在接受媒體采訪時(shí)表示,可能考慮重新設(shè)計(jì)Volt電池以解決安全隱患。


有關(guān)眼下正借Volt電動(dòng)汽車重塑形象的通用汽車而言,這無(wú)疑是沉重的一擊。但這并不僅僅是通用汽車一個(gè)公司的問題,它再次說明了電池問題在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化過程中的重要性,并給我國(guó)大大小小熱衷于借電動(dòng)汽車上位的公司敲響了警鐘。


顯然,電動(dòng)汽車不是簡(jiǎn)單地把電池與車身拼裝在一起就行,且不說阻礙重重的市場(chǎng)化難題,其安全性、可靠性都尚需打一個(gè)問號(hào)。如此看來(lái),有關(guān)多數(shù)在傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域仍不得要領(lǐng)的本土車企來(lái)說,想借電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)彎道超車無(wú)疑是一場(chǎng)美夢(mèng)。


動(dòng)力鋰離子電池隱憂

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今年五月,一輛Volt電動(dòng)汽車在撞擊測(cè)試中電池?fù)p壞,三周后,電池起火,引燃了這輛汽車以及同在NHTSA車庫(kù)中的另外三輛汽車。這成為NHTSA調(diào)查Volt電動(dòng)汽車的導(dǎo)火索。


在對(duì)Volt進(jìn)行的三次碰撞試驗(yàn)中,該機(jī)構(gòu)故意破壞了電池的密封裝置,切斷了汽車的冷卻系統(tǒng),以便模擬第一次起火事件中鋰離子電池組受損狀況。其中一輛接受測(cè)試的Volt再次發(fā)生起火,出現(xiàn)了濃煙和火光,之后火自行熄滅;另一輛汽車鋰離子電池組的溫度也在短時(shí)間內(nèi)迅速升高,7天后也發(fā)生起火。這促使NHTSA于十一月底對(duì)該款雪佛蘭電池組發(fā)起正式調(diào)查。


有關(guān)眼下正在推進(jìn)復(fù)興計(jì)劃、欲借Volt電動(dòng)汽車塑造新形象的通用汽車而言,這一結(jié)果極為不利。


艾克森在接受媒體采訪時(shí)表示,NHTSA調(diào)查沃藍(lán)達(dá)的舉措可能殃及該車的名聲,他強(qiáng)調(diào)沃藍(lán)達(dá)是一款安全的車型。不過他在隨后的媒體采訪中也表示,將考慮重新設(shè)計(jì)沃藍(lán)達(dá)電池以解決安全隱患。


通用汽車我國(guó)相關(guān)人士表示,通用汽車已決定盡快對(duì)雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)進(jìn)行修改,目前通用已經(jīng)成立了資深調(diào)查團(tuán)隊(duì),與美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)供應(yīng)商、經(jīng)銷商進(jìn)行緊密溝通。

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標(biāo)稱電壓:28.8V
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應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

假如不發(fā)生嚴(yán)重撞擊,雪佛蘭Volt車主不必?fù)?dān)心。NHTSA在十一月二十五日的聲明中也表示。


即便如此,此事造成的影響仍在不斷擴(kuò)大。美國(guó)汽車分析人士認(rèn)為,這個(gè)事件的影響不僅僅局限于雪佛蘭Volt,還可能使客戶出現(xiàn)心理陰影,懷疑是否要買一輛電動(dòng)汽車。而這種信任危機(jī)將會(huì)削弱消費(fèi)者對(duì)新技術(shù)的信心。


也因此,另外兩家積極推廣電動(dòng)汽車的制造商也在第一時(shí)間回應(yīng),撇清關(guān)系。日產(chǎn)公司發(fā)言人表示,聆風(fēng)未發(fā)生起火現(xiàn)象。Tesla汽車有限公司(TSLA)發(fā)言人也稱,該公司的10輛汽車發(fā)生事故,無(wú)火災(zāi)報(bào)告。


事實(shí)上,在國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車示范推廣過程中,也同樣出現(xiàn)過起火事件,除了引發(fā)極大關(guān)注的眾泰電動(dòng)汽車自燃事件外,據(jù)了解電動(dòng)汽車示范推廣工作的業(yè)內(nèi)人士稱,北京、上海等地示范運(yùn)行的電動(dòng)汽車也都曾發(fā)生過起火事件,只不過被及時(shí)發(fā)現(xiàn)后就悄悄處理了。


而電動(dòng)汽車起火事故的原因大多指向電池。通用汽車動(dòng)力鋰離子電池的供應(yīng)商是韓國(guó)LG、美國(guó)123等電池技術(shù)領(lǐng)先的公司,但還是沒能防止起火事故的發(fā)生。


據(jù)一位電池業(yè)內(nèi)人士介紹,即便是電動(dòng)汽車技術(shù)最先進(jìn)的日產(chǎn)汽車,其動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)線的產(chǎn)品合格率也只有80%。產(chǎn)品合格率難以提升,這意味著電池成本難以在短時(shí)間內(nèi)下降。而國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)公司的產(chǎn)品合格率就更低。


國(guó)家863電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)動(dòng)力鋰離子電池測(cè)試中心主任王子冬表示,國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池的一大問題就是產(chǎn)品一致性問題,實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)可以做得不錯(cuò),但一到批量生產(chǎn)就不行了。


充放電次數(shù)單個(gè)電池或許能達(dá)到4000次左右,但一組成電池組,則只有2000次循環(huán)充電的壽命,而且電池容量衰減很快,剛下線時(shí)能百分之百充放電,一年之后就只有80%的充放電容量。王子冬說。


我國(guó)電動(dòng)汽車亂象


Volt電動(dòng)汽車起火事故也給國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車行業(yè)敲響了警鐘。在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái),我國(guó)電動(dòng)汽車研發(fā)以及電池的生產(chǎn)監(jiān)管等方面目前正處于非?;靵y的狀態(tài)。


在電動(dòng)汽車研發(fā)方面,目前我國(guó)已有幾十家車企的電動(dòng)汽車產(chǎn)品進(jìn)入了工信部的新車目錄,但這幾十家車企大多只是推出了樣車,真正把產(chǎn)品推向市場(chǎng)的十分有限,在乘用車領(lǐng)域,目前只有比亞迪啟動(dòng)了面向私人銷售電動(dòng)汽車的業(yè)務(wù),而且只限于在深圳、上海等少數(shù)城市。


此外,這些正規(guī)軍的電動(dòng)汽車研發(fā)是各自為政的散漫狀態(tài)。長(zhǎng)安汽車集團(tuán)黨委副書記、長(zhǎng)安汽車工程研究院總院院長(zhǎng)朱華榮表示,目前國(guó)內(nèi)汽車大集團(tuán)有關(guān)電池、電控、電機(jī)等電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)投資分散、各自為政,不同公司都在做同樣的驗(yàn)證、測(cè)試,這樣不僅導(dǎo)致資源浪費(fèi),也影響研發(fā)水平的提升,假如政府牽頭、平臺(tái)化運(yùn)作,大家分工,從不同角度進(jìn)行技術(shù)攻關(guān),電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)的提升就會(huì)快很多。


而在正規(guī)車企之外,還有大大小小多家民營(yíng)公司想借電動(dòng)汽車上位。由于電池進(jìn)入門檻低,許多民營(yíng)公司選擇從電池切入,但是目前電池行業(yè)生產(chǎn)商魚龍混雜,投資生產(chǎn)領(lǐng)域想掙快錢的多,真正用心研發(fā)的少,在質(zhì)量監(jiān)督、銷售與回收監(jiān)管環(huán)節(jié)也存在很多漏洞。


王子冬認(rèn)為,從動(dòng)力鋰離子電池的研發(fā)、生產(chǎn)、監(jiān)管等方面來(lái)看,我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)當(dāng)前所面對(duì)的問題很嚴(yán)峻。


世界電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)主席、兩院院士陳清泉也呼吁,打破行業(yè)隔離,讓汽車行業(yè)與電池、電機(jī)等行業(yè)結(jié)盟,聯(lián)合開發(fā),改變現(xiàn)在做電池的不懂汽車,做汽車的不懂電池的兩張皮研發(fā)模式。

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