隨著全球車企巨頭有關(guān)以供應(yīng)鏈能力為基礎(chǔ)的優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)量需求越來越高，頭部電池公司競相啟動(dòng)產(chǎn)量軍備競賽。

全球新能源汽車跨入高成長黃金周期。行業(yè)預(yù)計(jì)，2025年全球新能源汽車銷量超過1670萬輛，5年復(fù)合上升率達(dá)40%，2025年全球動(dòng)力鋰離子電池需求預(yù)計(jì)超過1TWh。

確定性極大的市場預(yù)期下，國內(nèi)外動(dòng)力鋰離子電池巨頭紛紛開啟優(yōu)質(zhì)產(chǎn)量軍備競賽，加速擴(kuò)產(chǎn)，以形成規(guī)模和客戶配套雙重優(yōu)勢，全球動(dòng)力鋰離子電池公司的近身肉搏戰(zhàn)也隨之拉開。

根據(jù)GGII數(shù)據(jù)顯示，2020年全球動(dòng)力鋰離子電池TOP10公司的裝機(jī)量情況，我國公司占據(jù)6個(gè)席位，裝機(jī)量占比達(dá)41%；海外公司占4席，裝機(jī)量占比達(dá)51%。

2021年，全球動(dòng)力鋰離子電池TOP10公司的裝機(jī)量占比開始發(fā)生變化。根據(jù)SNE數(shù)據(jù)顯示，1-四月全球動(dòng)力鋰離子電池TOP10裝機(jī)量中，我國公司裝機(jī)量占比提升至46.6%，海外公司裝機(jī)量占比下降至47.5%。

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數(shù)據(jù)變化背后，一方面，我國動(dòng)力鋰離子電池公司依托于我國新能源汽車高上升態(tài)勢，在全球的配套占比話語權(quán)不斷增強(qiáng)。另一方面，憑借技術(shù)、成本、產(chǎn)量、供應(yīng)鏈的先行優(yōu)勢，我國動(dòng)力鋰離子電池公司開始全面進(jìn)入國際車企全球供應(yīng)鏈體系，國內(nèi)配套車型出口以及動(dòng)力鋰離子電池直接出口的數(shù)據(jù)激增。

動(dòng)力鋰離子電池競爭的本質(zhì)，是圍繞成本、客戶、產(chǎn)量規(guī)模展開的核心競爭。隨著全球車企巨頭有關(guān)以供應(yīng)鏈能力為基礎(chǔ)的優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)量需求越來越高，頭部電池公司也競相啟動(dòng)產(chǎn)量軍備競賽。

我國公司方面，到2025年，預(yù)計(jì)寧德時(shí)代產(chǎn)量將提升至550GWh（含合資）；中航鋰電與蜂巢能源的“十四五”產(chǎn)量規(guī)劃均定為200GWh；國軒高科計(jì)劃在2023年實(shí)現(xiàn)80GWh年產(chǎn)量；比亞迪則預(yù)計(jì)在2022年包括“刀片電池”在內(nèi)的總產(chǎn)量達(dá)到100GWh。

海外公司方面，LG化學(xué)到2023年規(guī)劃電池產(chǎn)量或增大到380GWh（含合資）；SKI到2023年產(chǎn)量預(yù)計(jì)擴(kuò)大超110GWh（含合資）；SDI則計(jì)劃在2021年形成56GWh年生產(chǎn)量力。

中長期來看，具備優(yōu)質(zhì)產(chǎn)量的全球動(dòng)力鋰離子電池供應(yīng)商將更具優(yōu)勢。無論是產(chǎn)量部署還是客戶綁定、拓展情況來看，我國動(dòng)力鋰離子電池未來在全球的市場份額將呈現(xiàn)持續(xù)上升的趨勢。

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