彭博新能源財(cái)經(jīng)九月二十日的最新研究表明：全球電動(dòng)汽車(chē)鋰離子電池制造能力將大幅超過(guò)需求，除非汽車(chē)制造商的需求在短時(shí)間內(nèi)大幅上升，否則產(chǎn)量過(guò)剩將導(dǎo)致電池價(jià)格下跌。相較2011年全年要交付的12.4萬(wàn)輛，汽車(chē)制造商計(jì)劃提高產(chǎn)量，在2013年生產(chǎn)多達(dá)83.9萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。相應(yīng)地對(duì)電池的需求，相較當(dāng)前的2.4吉瓦時(shí)水平，2013年鋰離子電池需求將達(dá)到18吉瓦時(shí)兩年實(shí)現(xiàn)七倍上升。比較之下，電池制造商在建的供應(yīng)能力將在2013年達(dá)到35吉瓦時(shí)，幾乎是計(jì)劃內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)需求量的兩倍。由于電池保存期限有限，電池制造商不太可能讓電池產(chǎn)量超過(guò)市場(chǎng)需求，他們會(huì)降低產(chǎn)出以匹配緊縮的需求。

目前，電動(dòng)汽車(chē)電池成本為800-1000美元/千瓦時(shí)，占到普通電動(dòng)汽車(chē)成本的30%-50%。但是短時(shí)間過(guò)剩的產(chǎn)量與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)帶來(lái)電池價(jià)格的下降，從而提高電動(dòng)汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性。不過(guò)，電池產(chǎn)量過(guò)剩將使小型單一業(yè)務(wù)電池制造商的處境更加艱難。彭博新能源財(cái)經(jīng)能源智能技術(shù)分析師AliIzadi-Najafabadi評(píng)論道，短時(shí)間內(nèi)較大的公司（重要來(lái)自亞洲）能夠容忍有限的需求并通過(guò)降價(jià)參與競(jìng)爭(zhēng)，但是較小的單一業(yè)務(wù)電池制造商將不得不爭(zhēng)奪越來(lái)越少的供貨合同。對(duì)后者來(lái)說(shuō)，諸如電網(wǎng)級(jí)能量存儲(chǔ)的其他應(yīng)用途徑將是至關(guān)重要的需求來(lái)源。

擁有電動(dòng)汽車(chē)規(guī)劃的汽車(chē)制造商已經(jīng)與5大鋰離子電池制造商緊密合作，并通過(guò)商業(yè)供貨合同或合資公司確保了自身項(xiàng)目的電池供應(yīng)充足。然而，目前已有超過(guò)20家電池制造商完成或在建項(xiàng)目，過(guò)剩的產(chǎn)量要時(shí)間來(lái)消化。長(zhǎng)期來(lái)看，在行業(yè)達(dá)到規(guī)模的同時(shí)，鋰離子電池價(jià)格將會(huì)繼續(xù)下跌。預(yù)期隨著電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售上升，電池成本到2020年按照相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)曲線將下降到350美元/千瓦時(shí)左右。