鉅大LARGE | 點擊量：1846次 | 2023年07月05日
缺乏有效訂單 動力鋰電池公司隱現(xiàn)倒閉潮
十月十八日，在2012年我國國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與合作高峰論壇暨項目洽談會現(xiàn)場，我國工程院院士、世界電動汽車協(xié)會主席陳清泉接受本報記者專訪時表示，目前有很多地方政府委托其介紹投資公司收購或注資其轄區(qū)內(nèi)的新能源電池公司。陳清泉進一步表示，因為缺乏有效的訂單及市場，國內(nèi)很多動力鋰離子電池工業(yè)園及基地都處于停產(chǎn)或半飽和狀態(tài)。
同日，立凱電能科技股份有限公司我國區(qū)總經(jīng)理楊智偉對本報記者表示，今年4、五月份，業(yè)內(nèi)就已經(jīng)出現(xiàn)了鋰離子電池公司倒閉潮，其中以做低端產(chǎn)品為主的深圳境內(nèi)的電池廠更是倒閉了近半。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，此次電池公司倒閉潮中不乏曾經(jīng)在國內(nèi)聲名顯赫的公司。
政府很頭疼
很多公司的實力是吹出來的，而地方政府也容易被忽悠。陳清泉表示，很多地方政府認(rèn)為，動力鋰離子電池就是購買幾個設(shè)備、采購一些原料，按照國外的成品‘COPY’一下就可以了。但一方面，產(chǎn)品的安全性、可靠性不穩(wěn)定，另一方面，市場未如當(dāng)初設(shè)想的那樣發(fā)展起來。很多公司成了爛攤子，急切地想轉(zhuǎn)手，這樣的‘燙手山芋’誰愿意接呢？
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據(jù)記者調(diào)查，陳清泉所說的局面在很多地方能夠找到樣本，天津就是一例。
據(jù)一位接近天津市政府的業(yè)內(nèi)人士介紹，天津境內(nèi)重要有我國比克電池股份公司（以下簡稱比克）、天津力神電池股份有限公司（以下簡稱力神）、天津市捷威動力工業(yè)有限公司（以下簡稱捷威動力）等三家動力鋰離子電池公司，除了力神供給江淮、清源、華晨等整車廠外，比克、捷威動力在市場上難覓買家。
成立于2001年的比克，2005年即已成為國內(nèi)最大的液態(tài)鋰離子電池生產(chǎn)基地之一，并在納斯達克上市。然而，老天卻與比克開了一個玩笑。2008年金融后，其傳統(tǒng)的手機、數(shù)碼等電池業(yè)務(wù)出口受損，新能源汽車市場遲遲不見爆發(fā)，使其產(chǎn)品無路可銷。
比克的境遇在天津不是個案。據(jù)了解，成立于2009年的捷威動力，曾被列為天津市重點項目。項目投資7.28億元，建立世界上最先進鋰離子動力鋰離子電池生產(chǎn)線。當(dāng)初預(yù)計產(chǎn)量為5.1億安時，銷售收入達到50億元。但記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該公司從成立之初到現(xiàn)在未見較大訂單，其公司網(wǎng)站也未見整車廠訂購其動力鋰離子電池的信息。據(jù)熟悉該公司的人士透露，捷威動力目前已經(jīng)放棄新能源動力鋰離子電池組市場的推廣，轉(zhuǎn)而研發(fā)、生產(chǎn)電動自行車電池。
面對上述公司的境況，天津市招商局某工作人員稱：我們也感到很頭疼，當(dāng)初招商引資時，原以為市場會很可觀，沒想到公司面對訂單少、熬日子的窘?jīng)r，有關(guān)他們資金短缺的現(xiàn)狀，我們也在極力地想辦法。
公司在裸泳
十月十六日，亞洲三大電池展之一的第四屆我國（上海）國際電池產(chǎn)品及技術(shù)展冷淡收場。據(jù)參加展會的楊智偉介紹，往年參加此次行業(yè)展會的動力鋰離子電池公司都很踴躍，達到數(shù)百家，可是今年缺少了1/3，尤其是缺少了環(huán)宇、多氟多、比克等公司，顯得很冷淡。
楊智偉認(rèn)為，市場已經(jīng)開始做了選擇，有關(guān)價格不菲的展位，賺不到錢的公司自然就不會參展了。其實我們的業(yè)務(wù)很慘淡，除了簽了一個500多輛低速電動汽車電池訂單外，基本沒有什么業(yè)務(wù)。河南多氟多新能源科技有限公司（以下簡稱多氟多）內(nèi)部員工張強（化名）對記者表示，目前我們10條錳酸鋰離子電池生產(chǎn)線也僅有1~2條在運轉(zhuǎn)，剩余的都處于閑置狀態(tài)。然而，就在2010年六月，多氟多的上級單位多氟多化工股份有限公司對外公布通告，公司決定投資約1.3億元建設(shè)年產(chǎn)200噸六氟磷酸鋰的項目。
多氟多的成立，將旨在建設(shè)年產(chǎn)1億安時動力鋰離子電池項目，是國內(nèi)最大的鋰離子電池生產(chǎn)公司之一。該公司曾公開表示，預(yù)計項目建成后，可實現(xiàn)營業(yè)收入6.451億元，年均凈利潤5695萬元。
曾經(jīng)的豪言壯語與現(xiàn)狀形成鮮明比較，張強認(rèn)為，前兩年進入動力鋰離子電池領(lǐng)域，憑的是熱情，可是進入后，才發(fā)覺市場如此冷淡，必須面對時間的煎熬。
張強的苦楚，河南鋰動電源有限公司副總經(jīng)理郭桂慶也深有體會。目前我們已經(jīng)不做動力鋰離子電池了，這個行業(yè)看著很好，盈利很難。郭桂慶稱，2009年，我們投了1億元從研發(fā)、生產(chǎn)電動自行車電池開始，在獲得利潤后，逐漸涉足汽車動力鋰離子電池，剛開始就是在實驗室不斷地測試，后來將電池送到新鄉(xiāng)市江淮電動出租車上測試使用，后來發(fā)現(xiàn)技術(shù)很難達到乘用車要。
郭桂慶強調(diào)，目前國內(nèi)電池技術(shù)很難達到實際使用需求，每年能量密度衰減都很厲害，一般使用3年電池就沒有什么實用價值了。
賭徒心態(tài)
動力鋰離子電池公司的‘短壽’，恰恰反映了公司投資的‘短視’。尼爾森公司副總監(jiān)趙新智認(rèn)為，很多公司介入新能源動力鋰離子電池多在2009~2010年，那時也是新能源炒作概念最火的年份，這兩年動力鋰離子電池面對贏利和回報的艱難壓力，此前投入的資金及生產(chǎn)設(shè)施很難回收。
我國電池工業(yè)協(xié)會副秘書長曹國慶對此表示認(rèn)同，動力鋰離子電池領(lǐng)域如同富人游戲，沒有一定的技術(shù)及雄厚資金作后盾是很難玩到最后的，這是一個很燒錢的領(lǐng)域。目前為止，沒有聽到一個公司說是賺錢的。
表面上看，倒閉的公司是缺乏訂單，其實根本原因是資金、資金的匱乏。清華大學(xué)汽車工程系教授、我國汽車工程學(xué)會電動汽車分會主任委員陳全世認(rèn)為，生產(chǎn)動力鋰離子電池技術(shù)要求并不像一些投資者想象的那么簡單，也不是花錢就能解決的。有些小公司及非電池領(lǐng)域的大型公司抱著賭徒的心理介入這個領(lǐng)域，想大賺一筆。其實，這個行業(yè)要很強的技術(shù)、人才積累，不是一日之功。
截稿前，記者從江蘇協(xié)鑫動力鋰離子電池有限公司了解到，該公司已于九月中旬停產(chǎn)。據(jù)記者了解，該公司前身為加拿大動力鋰離子電池廠商MNKE旗下的江蘇伊思達電池公司。由于長期市場萎縮，于2011年六月被協(xié)鑫收購，而此次停產(chǎn)距離其再次復(fù)活僅15個月。
