電動(dòng)汽車充電樁安裝條件

首先你得有個(gè)固定車位

工作人員會(huì)到現(xiàn)場(chǎng)勘查

物業(yè)也要參與，然后給你開具許可證明

然后根據(jù)實(shí)際情況選擇走什么電

國(guó)家電、物業(yè)電、自家電

國(guó)家電：走國(guó)家電網(wǎng)，獨(dú)立電表，費(fèi)用遵循國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

物業(yè)電：通過(guò)物業(yè)走線，獨(dú)立電表，物業(yè)可定價(jià)（比居民用電貴）

自家電：從自家配電箱走線，不用安裝獨(dú)立電表，居民用電價(jià)格（最方便、最實(shí)惠）

最后根據(jù)定好的方案施工

現(xiàn)在絕大部分車企都贈(zèng)送充電樁

不過(guò)并不是同一個(gè)品牌的

各廠家對(duì)接的電樁公司

北汽和啟辰都是可以選擇的

不過(guò)目前大部分車主都選用華商三優(yōu)的充電樁

前不久，我同事曾經(jīng)在《“省錢”的電動(dòng)車能讓我們省心嗎？》中提到過(guò)北京僅有兩處可以使用的公共充電樁，看來(lái)在外充電是幾乎不可能了，那要是自己在家充電呢？這個(gè)就要看運(yùn)氣了，而且如果你所住的小區(qū)不能安裝充電樁，那么恭喜你，你已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)幾乎無(wú)解的死循環(huán)鏈中……

死循環(huán)鏈1：停車位

汽車對(duì)于國(guó)內(nèi)老百姓來(lái)說(shuō)早已從奢飾品的神壇中走出，變成了日常生活的必需品，然而私人車庫(kù)或停車位的普及程度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有趕上汽車發(fā)展的腳步。

小城市擁擠度不高，一般車停在小區(qū)里或路邊就可以了；大城市停車位的購(gòu)買、租賃費(fèi)用較高，車主們一般會(huì)選擇找一條不被貼條的馬路靠邊停車。例如北京的“睡城”——天通苑，除了勉強(qiáng)留出一條狹窄的行車道外，其它空間全都變成了違章停車位。理論上，要是交警接到任務(wù)要跟這些“違法停車”的車主們較真兒的話，一小時(shí)輕輕松松就能貼出幾十萬(wàn)的罰單來(lái)。

說(shuō)來(lái)說(shuō)去，就是停車費(fèi)太TM貴。想買電動(dòng)車，還要考慮留出購(gòu)買或者租賃固定車位的成本錢。沒(méi)有固定停車位，就沒(méi)法建立充電樁，停車位問(wèn)題只是電動(dòng)車充電難這個(gè)死循環(huán)鏈的第一個(gè)環(huán)節(jié)。

死循環(huán)鏈2：國(guó)家電網(wǎng)與安裝充電樁的承包公司

私人充電樁：國(guó)家電網(wǎng)只是針對(duì)想要安裝充電樁的地點(diǎn)進(jìn)行考核，看有無(wú)固定車位、物業(yè)是否同意、附近是否有電源等。如果具備全部條件，則審批通過(guò)，拿到許可證的業(yè)主還要找專門安裝充電樁的承保公司付費(fèi)施工。公共充電樁：北京有到底有多少公共充電樁，這個(gè)數(shù)據(jù)理論和實(shí)際是有區(qū)別的。我們以個(gè)人的身份暗訪國(guó)家電網(wǎng)也沒(méi)有得到一個(gè)確切的回答，每一個(gè)回答我們問(wèn)題的工作人員都因不是很清楚情況而將另一個(gè)人的手機(jī)號(hào)告知我們。在我們?cè)儐?wèn)和實(shí)地勘察后發(fā)現(xiàn)，目前北京只有北理工和清華兩個(gè)大學(xué)內(nèi)有真正可以供老百姓隨意使用的充電樁（當(dāng)然也必須要交相應(yīng)的停車費(fèi)），其他所謂的公共充電樁不是僅限內(nèi)部使用，就是環(huán)衛(wèi)車輛專用?？磥?lái)國(guó)家電網(wǎng)首先在“公共充電樁”這個(gè)名詞的定義上就是模糊的，更不要說(shuō)誤導(dǎo)百姓了。

總之，結(jié)論就是審批容易施工難，而且還是要取得小區(qū)物業(yè)的許可。而且目前就連北京這樣的大城市都無(wú)法普及公共充電樁，就更不要說(shuō)其他城市了。

死循環(huán)鏈3：小區(qū)物業(yè)與收費(fèi)

好，假設(shè)停車位和國(guó)家電網(wǎng)這兩關(guān)都可以順利通過(guò)，那么我們來(lái)看看接下來(lái)又會(huì)遇到哪些艱難險(xiǎn)阻。

按理說(shuō)，小區(qū)物業(yè)應(yīng)該是為業(yè)主服務(wù)的，但現(xiàn)實(shí)生活中，很多物業(yè)公司服務(wù)和態(tài)度都有待提升，業(yè)主想維權(quán)都難，最頭疼的是業(yè)主還很難更換其他物業(yè)公司。這里面的貓膩想必各位有房一族和租房一族都深有體會(huì)。面對(duì)形形色色的物業(yè)，他們真的會(huì)讓車主順利安裝充電樁嗎？編輯我以前也認(rèn)為這都不是事兒，但采訪了幾位特斯拉車主和電話暗訪了北京某些小區(qū)物業(yè)后，得到的結(jié)果卻讓編輯寒心。

問(wèn)題1：長(zhǎng)租車位不行，購(gòu)買的車位可以。但是某些小區(qū)為了盈利，壓根不出售停車位，只提供年租的方式，這讓車主如何是好。

問(wèn)題2：破壞環(huán)境美觀，工程量太大。很多停車位距離可以拉線的總閘太遠(yuǎn)，拉線需要在墻上、地上釘很多釘子，走很多管道，非常影響美觀。雖然物業(yè)這么說(shuō)也有一定道理，人家說(shuō)了，賣給你停車位只是讓你停車的，違規(guī)使用或私自亂搭建都是不允許的，而且好好的一個(gè)小區(qū)，凌亂的電線管道到處都是，的確對(duì)不使用電動(dòng)車的人不公平。

問(wèn)題3：漏電起火。首先且不論到底會(huì)不會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，為了怕?lián)?zé)任、出事故，往往以安全為由，擔(dān)心發(fā)生意外來(lái)拒絕業(yè)主。

問(wèn)題4：電力負(fù)荷太大，小區(qū)建設(shè)年代較早，總電纜一直處于高負(fù)荷狀態(tài)，無(wú)法提供加裝服務(wù)。這一點(diǎn)編輯我覺(jué)得說(shuō)的比較在理，一個(gè)小區(qū)要是只有一戶安裝還好，但一旦加裝的人多了，引起線路高溫導(dǎo)致跳閘，整個(gè)小區(qū)的人都只能點(diǎn)蠟燭了。我自己所住的小區(qū)在夏天空調(diào)使用頻率高的時(shí)候，就常會(huì)發(fā)生這樣的事情。所以加裝充電樁的事情不能松口，同意了一位業(yè)主，以后就無(wú)法拒絕其他業(yè)主的要求了。

問(wèn)題5：安裝好了怎么算電費(fèi)。按工業(yè)用電費(fèi)算錢，還是民用電費(fèi)算錢？目前編輯看到的現(xiàn)象是按物業(yè)說(shuō)的電費(fèi)算錢。目前已經(jīng)安裝充電樁的業(yè)主透露說(shuō)，電費(fèi)并不是正常電價(jià)，物業(yè)往往要提高電價(jià)中間賺點(diǎn)，他自己的小區(qū)是按1元/度電計(jì)算，而其他車主在微信群里透露，有的會(huì)要到1.5元/度電。

問(wèn)題6：鄰居的意見。關(guān)于電動(dòng)車是否有輻射等問(wèn)題可不是專家說(shuō)沒(méi)有大家就相信的。如果您想在小區(qū)安裝充電樁，物業(yè)也同意了，很可能鄰居會(huì)考慮漏電著火甚至輻射等問(wèn)題而出面反對(duì)，這種情況一旦發(fā)生，就很難辯論出對(duì)與錯(cuò)。首批特斯拉車主中的一位先生因此不得不把車放在隔壁小區(qū)的地庫(kù)里充電，最終由于太麻煩而選擇了賣車?？偟膩?lái)說(shuō)就是物業(yè)一怕責(zé)任、二又想從中賺一筆。隨著電動(dòng)車的普及，相應(yīng)政策和法規(guī)會(huì)越來(lái)越完善，但是目前為止，多數(shù)業(yè)主還是要像現(xiàn)在第一批電動(dòng)車車主一樣，花一筆錢賄賂物業(yè)來(lái)擺平這件事。

死循環(huán)鏈4：充電時(shí)間、快充慢充區(qū)別

國(guó)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)電壓時(shí)220V，一般的電動(dòng)車在這種情況下要一夜才能充滿，如果采用380V工業(yè)用電或600V特快充電樁，充電時(shí)間會(huì)大幅度縮減。習(xí)慣了5分鐘就能完成汽油車加油的人們即便使用600V快充，也不會(huì)滿意，畢竟目前充電時(shí)間是電動(dòng)車與汽油車相比的一大硬傷。

死循環(huán)鏈5：不合格的電線網(wǎng)絡(luò)

我們初中物理就學(xué)過(guò)電源線分三條，一條叫零線、一條叫火線、還有一條叫地線。特斯拉在國(guó)外為車輛配備的都是普通充電器，也就是插在插座上就能用的一條電線。然而在中國(guó)，特斯拉配備的是成本更高的充電樁設(shè)備。是中國(guó)車主賺到了嗎？并不是，如果是的話，為什么不順便送車主一條價(jià)格低廉的普通充電線，讓車主外出郊游的時(shí)候也可以隨時(shí)充電。因?yàn)楹芏嗟胤降牟遄紵o(wú)法為電動(dòng)車充電。當(dāng)車主外出發(fā)現(xiàn)無(wú)法充電時(shí)，肯定會(huì)懷疑汽車的問(wèn)題，而不會(huì)去考慮中國(guó)的電網(wǎng)系統(tǒng)有什么問(wèn)題。特斯拉無(wú)法為每一位車主都進(jìn)行全面合理的解釋，因此選擇了不配備普通充電器。

造成無(wú)法充電的原因主要有兩點(diǎn)：第一點(diǎn)是不接地線。很多電工或個(gè)人接電線的時(shí)候會(huì)省去地線，覺(jué)得沒(méi)什么用，但對(duì)于這樣的大功率產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，沒(méi)有底線做安全保護(hù)，車輛系統(tǒng)會(huì)拒絕進(jìn)行充電。第二點(diǎn)是零線火線接反了。特斯拉解釋道，國(guó)內(nèi)相當(dāng)一部分的電路零線火線是反接的，平時(shí)使用家用電器不會(huì)有任何影響，但是對(duì)于車輛這種大型設(shè)備來(lái)說(shuō)，接反了是無(wú)法進(jìn)行正常充電的。編輯我2011年時(shí)曾在青島長(zhǎng)時(shí)間駕駛沃爾沃C30純電動(dòng)車，親身經(jīng)歷了酒店無(wú)法給C30充電的問(wèn)題，最后在電工配合改變線路的情況下才得以解決。因此小編總結(jié)出一個(gè)解決方案：自帶兩條插線板，一條是零線火線正接的，另一個(gè)插線板是反接的，這樣無(wú)論什么情況下都可以自如充電，同時(shí)要保證接線板的接頭部分有可以單獨(dú)伸出來(lái)的接地釘子，萬(wàn)一外面的墻插沒(méi)有連接接地，則自己用鐵釘做一個(gè)接地，以保證可以順利充電。

死循環(huán)鏈6：從家里、酒店拉線出來(lái)充電靠譜嗎

靠譜，只要沒(méi)有人手欠，偷偷給你拔掉接頭就是靠譜的。和剛才提到的第五點(diǎn)一樣，為了保證肯定能沖上電，需要自備兩種接線板。如果您是電路高手，改造充電器，加一個(gè)零火線互換開關(guān)就更贊了。家庭用電有兩種接口，一個(gè)是普通的10安培接口，另一種是專門為空調(diào)配備的16安培接口。這兩種雖然都不足以給車輛快速充電，但肯定是從空調(diào)接口接出來(lái)的電會(huì)更穩(wěn)妥一些。轉(zhuǎn)接的插線板最好也用空調(diào)專用的16安培插板。

死循環(huán)鏈7：充電樁種類

文章看到這兒，估計(jì)大家也發(fā)現(xiàn)了編輯我盡可能的少說(shuō)廢話，盡可能快速枯燥的把想表達(dá)的點(diǎn)告訴大家。充電樁的確分為三種，但大家不必在意它到底有多少標(biāo)準(zhǔn)、長(zhǎng)什么樣。第一，公用充電樁國(guó)內(nèi)幾乎沒(méi)有，不要妄想借用公共充電樁；第二，雖然大體上分為美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、歐洲標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)三大類，但多數(shù)情況下每個(gè)品牌都有自己的獨(dú)有標(biāo)準(zhǔn)，很難統(tǒng)一；第三，車?yán)餃?zhǔn)備一個(gè)接插板比什么都強(qiáng)。車主無(wú)需在意充電樁的種類，因?yàn)樽约杭业哪莻€(gè)肯定能用，而公用的不要指望找到，找到了別人的，也別指望能借給你用。這就是目前的現(xiàn)狀。

編輯總結(jié)：

單從充電樁現(xiàn)狀來(lái)看，的確很難找出贊美之詞，但這并不意味著電動(dòng)車不好，只能說(shuō)法律法規(guī)以及人們對(duì)它的認(rèn)識(shí)與支持還處于萌芽階段。如果您偏愛電動(dòng)車，且不涉及到文中提及的各種麻煩，那么大可放心的購(gòu)買電動(dòng)車。

電動(dòng)車無(wú)疑是未來(lái)的發(fā)展方向，各大汽車廠商也在極力尋求安裝充電樁方式，政府也在鼓勵(lì)城市內(nèi)加裝公共充電樁，比如在京港澳高速未來(lái)將全線鋪裝電動(dòng)車充電樁；近期爆出的消息還有中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)成立的消息，在這些人的推動(dòng)下，相信電動(dòng)車普及離我們并不遙遠(yuǎn)。想了解更多電動(dòng)車的故事，敬請(qǐng)關(guān)注易車網(wǎng)近期的電動(dòng)車大選題，接下來(lái)您將看到編輯們長(zhǎng)期測(cè)試電動(dòng)車的種種悲喜故事。