氫能是通過氫氣和氧氣反應(yīng)所出現(xiàn)的能量。氫能是氫的化學(xué)能，氫在地球上重要以化合態(tài)的形式出現(xiàn)，是宇宙中分布最廣泛的物質(zhì)，它構(gòu)成了宇宙質(zhì)量的75%，二次能源。工業(yè)上生產(chǎn)氫的方式很多，常見的有水電解制氫、煤炭氣化制氫、重油及天然氣水蒸氣催化轉(zhuǎn)化制氫等。據(jù)了解，未來將有越來越多的氫能應(yīng)用產(chǎn)品上市，與之相關(guān)的配套設(shè)施也將不斷得到完善，而氫燃料動力鋰電池汽車的應(yīng)用將加速這一進程。有關(guān)德國而言，放棄核電的決定更是為可再生能源發(fā)展特別是氫能和燃料動力鋰電池發(fā)展新增了動力。有報道稱NIP項目連同工業(yè)合作伙伴在燃料動力鋰電池技術(shù)方面的投資將達14億歐元。德國國家氫能與燃料動力鋰電池組織總裁KlausBonhoff也表示，氫能和燃料動力鋰電池技術(shù)正在蓄勢待發(fā)。這歸功于可再生能源以出現(xiàn)氫的形式來儲存能量的核心用途。

與此相應(yīng)，德國奔馳公司則一直堅持氫燃料動力鋰電池車才是未來汽車的發(fā)展方向，并準備在2014年量產(chǎn)燃料動力鋰電池車。2011年，該公司的三輛B級燃料動力鋰電池車完成了環(huán)球之旅，驗證了燃料動力鋰電池車的技術(shù)可靠性和安全性。在降低燃料動力鋰電池成本和通過量產(chǎn)降低整車成本方面該公司也取得了顯著的進步，似乎現(xiàn)在唯一欠缺的是加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。而德國自2009年啟動H2MobilityInitiative計劃，將在2017年建成1000個加氫站，開始實現(xiàn)燃料動力鋰電池動力汽車的大規(guī)模商業(yè)化。目前，德國已投資3.93億歐元融資支持氫能及燃料動力鋰電池技術(shù)發(fā)展。其中，55%的融資用于氫生產(chǎn)和運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

嚴格說來，目前氫能的應(yīng)用，包括燃料動力鋰電池的價格仍然較高，沒有政策的引導(dǎo)還不能完全走向市場。此外，該領(lǐng)域也還有一些具體技術(shù)問題尚待解決，包括氫在極端條件下的物理和化學(xué)特性，燃料動力鋰電池長時間運行特性，氫的生產(chǎn)、罐裝技術(shù)，儲氫材料的開發(fā)，氫能技術(shù)進入實際應(yīng)用前的驗證系統(tǒng)等。但欣慰的是，世界各國多年的研發(fā)投入正在逐漸顯現(xiàn)成效，相關(guān)的問題正在逐步得到解決。而且尤其值得注意的是，西方國家推進氫能和燃料動力鋰電池應(yīng)用的力度似乎遠遠超過原先的估計。

在應(yīng)對氣候變化壓力日增、可再生能源不斷向前發(fā)展的今天，原以為要2050年以后才可能大規(guī)模應(yīng)用的氫能正快步走向我們的生活。

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