一石激起千層浪。五月二十六日，深圳一輛紅色跑車(chē)與一輛的士相撞，而后的士起火，司機(jī)和兩乘客慘死。著火的的士正是比亞迪(22.81,0.00,0.00%)剛推出市場(chǎng)不久的純電動(dòng)汽車(chē)e6，該車(chē)是國(guó)內(nèi)第一款大規(guī)模量產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)，采用的是比亞迪獨(dú)自研發(fā)的鐵電池，業(yè)界認(rèn)為實(shí)際上就是磷酸鐵鋰離子電池。

此前，業(yè)界有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)采用鋰離子電池多有爭(zhēng)議，重要集中在安全性方面，一般而言鋰離子電池遭遇撞擊會(huì)導(dǎo)致燃燒或爆炸，而5·26事件的發(fā)生不僅讓比亞迪乃至整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)都受到了空前質(zhì)疑，而鋰電行業(yè)也牽扯其中。

風(fēng)波中的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)第一次走在了十字路口，它該何去何從？

技術(shù)隱憂

六月六日，比亞迪董事會(huì)辦公室公關(guān)總監(jiān)張曉銳向《我國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示，汽油汽車(chē)事故原因調(diào)查也至少要一個(gè)禮拜，而電動(dòng)汽車(chē)的調(diào)查時(shí)間可能更久。目前深圳市政府和北京來(lái)的專(zhuān)家已經(jīng)在進(jìn)行事故鑒定，結(jié)果會(huì)在近期公布。

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據(jù)悉，該事故的調(diào)查重點(diǎn)就為車(chē)載鋰離子電池方面，而在電動(dòng)汽車(chē)汽車(chē)行業(yè)的核心技術(shù)也是鋰離子電池，而如今各大汽車(chē)廠商的電動(dòng)汽車(chē)之戰(zhàn)，實(shí)則也是一場(chǎng)鋰離子電池技術(shù)之戰(zhàn)。

此前，比亞迪一直聲稱首款推向市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車(chē)e6采用的是其獨(dú)有的鐵電池，而業(yè)界普遍認(rèn)為該電池實(shí)為磷酸鐵鋰離子電池，改名只為規(guī)避?chē)?guó)際專(zhuān)利，不過(guò)也有其技術(shù)人員向記者稱，比亞迪的鐵電池是在磷酸鐵鋰中添加了鈷元素，全稱應(yīng)該是磷酸鐵鈷鋰離子電池，如此提高了性能，又規(guī)避了專(zhuān)利。

不過(guò)一位電動(dòng)汽車(chē)工程師向記者表示，一般而言在磷酸鐵鋰離子電池里添加雜質(zhì)只會(huì)降低性能，因此他對(duì)該說(shuō)法存疑。他同時(shí)認(rèn)為，從全球范圍來(lái)看，車(chē)用鋰離子電池方面目前仍有兩大技術(shù)問(wèn)題目前暫時(shí)難以突破，一是造價(jià)成本高，二是安全性能差。

該工程師認(rèn)為，目前電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)使用較多的是磷酸鐵鋰離子電池，但其能量密度遠(yuǎn)不如汽油，同樣重量的電池?zé)o法供應(yīng)比同重量的汽油所能實(shí)現(xiàn)的更遠(yuǎn)的續(xù)航里程，而鋰離子電池的生產(chǎn)成本也相當(dāng)高昂，因此，如今的電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格雖高但性能卻比傳統(tǒng)汽車(chē)相差甚多。e6的售價(jià)就高達(dá)37萬(wàn)元，而在深圳政府補(bǔ)貼后，價(jià)格也要25萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格有關(guān)工薪階層還是比較高。

一位東風(fēng)汽車(chē)(3.34,-0.02,-0.60%)人士向記者表示，從數(shù)據(jù)上看，比亞迪的e6與其他巨頭相比是領(lǐng)先的，比如，e6的充電時(shí)間為3個(gè)小時(shí)左右，續(xù)航里程達(dá)到了300公里；其他如日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)汽車(chē)充電要8個(gè)小時(shí)，續(xù)航里程只有160公里；大眾的高爾夫電動(dòng)汽車(chē)充電要7個(gè)小時(shí)，續(xù)航里程只有150公里。

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但e6除了充電時(shí)間較短的優(yōu)勢(shì)外，其看起來(lái)很有優(yōu)勢(shì)的續(xù)航里程實(shí)則只是鋰離子電池的簡(jiǎn)單疊加。上述人士說(shuō)，他表示，e6的整體車(chē)重達(dá)到了2295千克，這超過(guò)了很多體積相同的汽油汽車(chē)的重量，而其中光鋰離子電池的重量就有600千克，而日本的聆風(fēng)電動(dòng)汽車(chē)電池重量?jī)H為300千克左右。

一位業(yè)內(nèi)人士表示，雖然鋰離子電池的技術(shù)問(wèn)題沒(méi)有得到完全解決，但在利益驅(qū)使之下，目前全球各大汽車(chē)廠商紛紛推出了自己的鋰離子電池電動(dòng)汽車(chē)，日產(chǎn)、大眾、福特等都在本國(guó)進(jìn)行了量產(chǎn)銷(xiāo)售，但因政策限制我國(guó)市場(chǎng)還尚未進(jìn)入，因此比亞迪先一步于巨頭進(jìn)入前推出e6來(lái)?yè)屨紘?guó)內(nèi)市場(chǎng)。

概念圈錢(qián)

自從電動(dòng)汽車(chē)成為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)以來(lái)，與之相關(guān)的車(chē)用鋰離子電池產(chǎn)業(yè)成為地方、公司熱捧的對(duì)象，目前已吸引數(shù)百家公司染指其中，多家上市公司也紛紛炒作鋰電概念。

一位浙江鋰離子電池生產(chǎn)商向本報(bào)記者表示，近日國(guó)務(wù)院新公布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(20122020年)》中提出，到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛，去年我國(guó)銷(xiāo)售的純電動(dòng)汽車(chē)才有5000輛左右，而要在以后的3年時(shí)間里，達(dá)到50萬(wàn)輛，你說(shuō)這市場(chǎng)有多大呀？

巨大的市場(chǎng)潛力，讓公司們聞風(fēng)而動(dòng)。近幾年包括南洋科技(17.64,-0.07,-0.40%)、杉杉股份(13.24,-0.02,-0.15%)、振華科技(6.78,-0.01,-0.15%)、佛山照明(9.52,0.00,0.00%)等多家上市公司均開(kāi)始涉足車(chē)用鋰電制造，大公司去做門(mén)檻相對(duì)較高的鋰離子電池上游的原材料，而中小公司都集中在了中下游的電池件，盡管此前一些公司完全沒(méi)有鋰離子電池的技術(shù)，但已紛紛上馬，在全國(guó)掀起了一番圈地的風(fēng)潮，鋰電行業(yè)雖在初期，卻已充滿泡沫。

之前，一些專(zhuān)門(mén)做手機(jī)鋰電、光伏、風(fēng)能儲(chǔ)能鋰電的廠商，如今都開(kāi)始轉(zhuǎn)型研發(fā)和生產(chǎn)車(chē)用鋰電了。一位長(zhǎng)期關(guān)注鋰電的私募人士對(duì)記者說(shuō)，他表示，手機(jī)鋰電市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈已經(jīng)處于飽和狀態(tài)，而光伏、風(fēng)能的鋰離子電池要大規(guī)模的生產(chǎn)，而且存在政策不穩(wěn)定性，因此，車(chē)用鋰電是目前鋰電公司們重點(diǎn)爭(zhēng)搶的目標(biāo)。

不過(guò)，這位私募人士表示，他此前曾屢次調(diào)研過(guò)國(guó)內(nèi)的眾多車(chē)用鋰電公司，發(fā)現(xiàn)除了幾家大公司因看好電動(dòng)汽車(chē)前景在認(rèn)真研發(fā)外，多數(shù)公司都在以用鋰電概念在圈錢(qián)。很多民營(yíng)公司打著車(chē)用鋰離子電池的幌子，向地方政府要土地、要貸款等各方面的優(yōu)惠，然后也不購(gòu)買(mǎi)機(jī)器，隨便蓋上幾間廠房，貸款和地方財(cái)政撥款也被挪作他用，而低價(jià)要來(lái)的土地，沒(méi)多長(zhǎng)時(shí)間也被開(kāi)發(fā)房地產(chǎn)或轉(zhuǎn)手賣(mài)掉了。

正是我國(guó)車(chē)用鋰電行業(yè)大而不強(qiáng)，魚(yú)目混珠，也導(dǎo)致鋰離子電池普遍質(zhì)量不高，而這也制約了我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)突破。比亞迪的e6所采用的鋰離子電池也因此沒(méi)有向其他鋰電生產(chǎn)商采購(gòu)，也是依靠自己研發(fā)。東風(fēng)汽車(chē)一位人士就對(duì)記者表示，我國(guó)目前數(shù)百家生產(chǎn)車(chē)用鋰離子電池的公司，真正技術(shù)上真正過(guò)關(guān)的不會(huì)超過(guò)10家。

上述人士認(rèn)為，國(guó)內(nèi)尚無(wú)統(tǒng)一的鋰離子電池標(biāo)準(zhǔn)是造成行業(yè)混亂的原因，在安全性、功率使用次數(shù)等均沒(méi)有嚴(yán)格的技術(shù)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，很多公司的電池技術(shù)只能在市場(chǎng)上來(lái)求的認(rèn)可，而一旦有事故發(fā)生，因無(wú)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，難免出現(xiàn)爭(zhēng)議。這次事故，大家廣泛質(zhì)疑e6的鋰離子電池安全性也是如此。

一位汽車(chē)廠商向記者表示，車(chē)用鋰電行業(yè)目前已屬于大躍進(jìn)狀態(tài)，而眾多電動(dòng)汽車(chē)廠商在國(guó)家鼓勵(lì)政策下也出現(xiàn)了冒進(jìn)的現(xiàn)象，在技術(shù)不成熟的條件下就已開(kāi)始紛紛搶占市場(chǎng)。

鋰電生產(chǎn)商銀河資源集團(tuán)執(zhí)行董事謝感恩曾對(duì)記者表示，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)和電池技術(shù)，目前尚無(wú)真正意義上的突破，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程短、充電麻煩等問(wèn)題都需解決，電動(dòng)汽車(chē)的大規(guī)模應(yīng)用至少還要八年到十年的時(shí)間。