鉅大LARGE | 點擊量:934次 | 2021年09月10日
電池技術(shù)成電動汽車發(fā)展瓶頸
記者日前從我國汽車工業(yè)協(xié)會獲悉,我國汽車業(yè)十二五規(guī)劃將新能源車列為我國汽車行業(yè)今后5年發(fā)展的重中之重,提出到2015年,我國國內(nèi)新能源汽車的年銷量達到百萬輛的目標。
據(jù)介紹,在汽車業(yè)十二五規(guī)劃中,新能源汽車的發(fā)展重點將以汽車電動化和動力混合化兩大技術(shù)結(jié)合為標志,進行產(chǎn)品換代與產(chǎn)業(yè)升級。國家工信部最近宣布,我國未來10年將投入超過1000億元的資金,用于扶持新能源汽車生產(chǎn),使我國成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國。
鎳氫電池占主導地位
隨著國際油價上漲到70美元后,新能源汽車的優(yōu)勢開始顯現(xiàn)。世界原油供應緊張,而且價格持續(xù)上漲,是政府、研究機構(gòu)和公司加速開發(fā)與推廣新能源汽車的直接動因。
業(yè)內(nèi)人士介紹,新能源電動汽車最重要的部件是動力鋰離子電池、電動機和能量轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng),而動力鋰離子電池是技術(shù)門檻最高、也是利潤最集中的部分。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
中投顧問新能源汽車行業(yè)部指出,新能源汽車對電池要求很高,必須具有高比能量、高比功率、快速充電和深度放電的性能,而且要求成本盡量低、使用壽命盡量長。目前,鎳氫動力鋰離子電池剛剛進入成熟期,是目前混合動力汽車所用電池體系中唯一被實際驗證并被商業(yè)化、規(guī)?;碾姵伢w系,全球已經(jīng)批量生產(chǎn)的混合動力汽車全部采用鎳氫動力鋰離子電池體系。目前,長安杰勛、奇瑞A5、一汽奔騰、通用君悅等品牌轎車已經(jīng)在示范運行,他們采用的都是鎳氫電池,不過電池重要來自國外采購,在運用上仍處于研發(fā)匹配階段。
中投顧問新能源汽車行業(yè)部認為,在鎳氫電池領(lǐng)域,我國在技術(shù)和資源上均具有優(yōu)勢,其中,氫氧化鎳性能世界領(lǐng)先,稀土資源豐富,具有得天獨厚的資源優(yōu)勢。在發(fā)展新能源汽車上,未來3年內(nèi)仍將是新能源車的主流,之后鎳氫電池技術(shù)將和磷酸鐵鋰、氫燃料動力鋰電池三分天下,5年后將逐漸被鋰離子電池及燃料動力鋰電池所取代。電池巨頭松下和三洋也均認為,鋰離子動力鋰離子電池不可能在2~3年內(nèi)取代鎳氫動力鋰離子電池,重要原因是鎳氫動力鋰離子電池便宜安全,已經(jīng)達到規(guī)模化生產(chǎn)。鋰離子電池還有課題要繼續(xù)攻關(guān),如安全性,因此商業(yè)化尚需時日。
近幾年來,我國的汽車鋰離子電池產(chǎn)業(yè)從無到有,從小到大,產(chǎn)業(yè)起步雖晚于日本,但發(fā)展非???,在動力鋰離子電池的研發(fā)上也投入了大量財力、物力。我國的汽車鋰離子電池研發(fā)項目一直是國家863的重點項目,大部分材料實現(xiàn)了國產(chǎn)化,國內(nèi)已自建和引進多條生產(chǎn)線,配套材料廠也有多個,均已形成大規(guī)模生產(chǎn),市場競爭激烈,重要是產(chǎn)業(yè)投資推動。我國的比亞迪、萬向集團、深圳比克電池、天津力神電池與美國邁爾斯的合資公司等都置身于鋰離子電池的研究。不過,目前國內(nèi)唯一掌握車用磷酸鐵鋰離子電池組規(guī)?;a(chǎn)技術(shù)的公司比亞迪,在世界上處于領(lǐng)先地位,比亞迪純電動汽車E6和混合動力車F3DM中已正式推出搭載其自主研發(fā)的鋰動力鋰離子電池。
技術(shù)瓶頸還未突破
數(shù)據(jù)顯示,到2012年,我國將形成50萬輛新能源汽車產(chǎn)量,以單車使用2萬元電池(綜合考慮混合動力和純電動汽車)的平均水平計算,國內(nèi)汽車動力鋰離子電池市場規(guī)??蛇_到100億元,相當于目前鋰離子電池市場規(guī)模上升1倍。業(yè)內(nèi)人士預計,到2020年,新能源汽車帶動的全球車用動力鋰離子電池市場需求將超過2000億元。我國車用動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)將迎來快速發(fā)展的黃金時機。
然而,盡管市場的熱情很高,我國的動力鋰離子電池乃至整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)狀卻不容樂觀。我國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長、我國汽車工程學會理事長張小虞日前表示,當前我國新能源汽車動力鋰離子電池的核心部件80%以上要靠進口。
國家863動力鋰離子電池測試中心主任王子冬預計,在電動汽車市場需求帶動下,鋰離子動力鋰離子電池市場在未來5年內(nèi)將超過200億元。當前,國家已經(jīng)明確了購買電動汽車的高額補貼。雖然有關(guān)消費者來說,補貼確實有誘惑力,但是購買后的風險卻不得不謹慎。從電動汽車熱銷市場到政府補貼賣車不過短短兩年,現(xiàn)在還沒有哪個動力鋰離子電池生產(chǎn)廠商敢拍胸脯說,自己的電池組已經(jīng)越過手工階段,進入工業(yè)化生產(chǎn)了。
業(yè)內(nèi)人士指出,新能源汽車競爭的核心是實現(xiàn)動力鋰離子電池技術(shù)的突破。從目前看,包括混合動力、燃料動力鋰電池以及純電動汽車在內(nèi)的電動汽車是新能源汽車比較可行的技術(shù)選擇。而在電動汽車關(guān)鍵零部件當中,假如不能掌握動力鋰離子電池的核心技術(shù),我國新能源汽車注定將遭遇天花板。如此看來,在新能源汽車電池的發(fā)展飽受業(yè)界關(guān)注的同時,我國動力鋰離子電池行業(yè)卻正在遭遇瓶頸。目前,我國動力鋰離子電池的核心部件正極和電池隔膜,80%以上都要進口。張小虞表示,動力鋰離子電池核心零部件的高進口率,給我國新能源汽車的發(fā)展敲響了警鐘。
同時,新能源汽車電池工業(yè)所面對的技術(shù)貿(mào)易壁壘也將日趨嚴重。我國工程學會電動汽車分會主任陳全世強調(diào),這是一個漸進的過程,要通過示范運營,不斷擴大規(guī)模,通過規(guī)?;膽锰嵘姵丶夹g(shù)、降低電池成本、完善相關(guān)技術(shù)標準。
現(xiàn)在,我國動力鋰離子電池公司大多獨自研發(fā),經(jīng)費有限,公司之間缺乏交流合作,技術(shù)很難深入推進。另外,大批動力鋰離子電池投資項目在全國各地大量啟動有可能引發(fā)新一輪的重復建設(shè)潮,業(yè)內(nèi)亟須建立一個全國性的動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,完善投資方向和渠道,通過推進共性技術(shù)發(fā)展推動我國動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化早日步入正軌。