鉅大LARGE | 點擊量：820次 | 2021年08月26日
動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)成本問題成關鍵
動力鋰離子電池即為工具供應動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車供應動力的蓄電池。其緊要差別于用于汽車發(fā)動機起動的啟動電池。
動力鋰離子電池作為電動汽車的心臟，技術的進步牽動著整個電動汽車行業(yè)的發(fā)展，而隨著新能源汽車銷量逐年遞增，我國動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展也取得了緊要進展。
2016年底，我國動力鋰離子電池單體能量密度已達220瓦時/公斤，價格低到1.5元/瓦時，與2002年相比，能量密度提高1.7倍，價格下降60%，并已建成珠三角、長三角、京津冀和中原四大電池產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，成為全球最大的動力鋰離子電池加工國。工信部裝備工業(yè)司副司長瞿國春在近日舉辦的鋰產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上表示。
我國電動汽車百人會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，國內(nèi)電動汽車用鋰離子電池需求總量為1.27GWh，其中約0.97GWh用于純電動汽車，占總量的76%。
而我國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高指出，將來5年，市場競爭將緊要聚集在純電驅動家用主流轎車的性價比和技術上，其中電動家用主流轎車和傳統(tǒng)燃油汽車間的競爭將最猛烈，而這就要電動汽車在提升里程的前提下降低成本，因此動力鋰離子電池的性能提升是關鍵。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
產(chǎn)量結構性過剩凸顯
我國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，新能源汽車產(chǎn)銷完成14.7萬輛和13.6萬輛，同比分別上升11.7%和7.8%。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)導入期基本結束，今朝進入成長期。歐陽明高表示，去年，我國新能源汽車累計銷量51萬輛，占汽車總銷量的1.8%，今年還會持續(xù)上升，預計總銷量在70萬輛左右。
實際上，新能源汽車市場放量也讓動力鋰離子電池公司感受到市場暖意。數(shù)據(jù)顯示，去年全球動力鋰離子電池出貨量中，我國市場占65%的市場份額，整個車用動力鋰離子電池配套達到304.4萬千瓦時。
記者了解到，據(jù)不完全統(tǒng)計，2015年動力鋰離子電池環(huán)節(jié)計劃投資資金近千億元，而去年僅上半年就有54家公司公布了總額1160億元投資擴產(chǎn)計劃，今年鋰電公司擴產(chǎn)數(shù)量接近20家。
截至去年底，我國動力鋰離子電池產(chǎn)量已達120GWh，到今年底可能接近200GWh，而市場需求不到40GWh，公司壓力巨大。國家科技成果轉化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華表示，隨著技術突飛猛進，今朝建的產(chǎn)量，可能兩、三年后就是一堆廢鐵。
據(jù)了解，2015年，在我國121家動力鋰離子電池公司中，真正進入整車供應體系的公司不超過20家。而有分解指出，目前，動力鋰離子電池行業(yè)兩級分化嚴重，低水平重復建設問題突出。出現(xiàn)猛烈價格戰(zhàn)、利潤下降等問題，進而促使動力鋰離子電池行業(yè)迎來洗牌，具備產(chǎn)品技術優(yōu)點、產(chǎn)量規(guī)模優(yōu)點以及市場占有率優(yōu)點的公司將獲得更好成長空間;反之，產(chǎn)品質(zhì)量差的公司將逐步被淘汰。
原材料成本居高不下
純電驅動時代，我們的緊要目標是使電動家用主流轎車性價比具備競爭力，而這也將是電動汽車與傳統(tǒng)燃油汽車間競爭最為猛烈的范疇。歐陽明高表示，性價比是指里程成本比，就是要在提升里程的前提下，嚴格控制成本。
據(jù)了解，動力鋰離子電池占新能源整車制造成本的30%~40%，新能源汽車要更具價格優(yōu)點，形成競爭力，非得降低動力鋰離子電池成本，提高性價比。而歐陽明高指出，降低動力鋰離子電池成本需全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)力，首先應沖破原材料環(huán)節(jié)。目前，原材料成本居高不下，碳酸鋰的合理價格應在3萬~5萬元/噸，而今朝卻高達17萬元/噸，倘若原材料價格合理，動力鋰離子電池成本將降低。
此外，在動力鋰離子電池性能方面，比能量需從今朝180瓦時/公斤提升到2020年的300瓦時/公斤，一旦達到500~600瓦時/升，則能滿足各類電動轎車的使用需求。
如將內(nèi)燃機動力系統(tǒng)與新的電池動力系統(tǒng)等價計算，100美元(約合680元人民幣)/千瓦時，就可跟傳統(tǒng)內(nèi)燃機動力等價，而我們下階段目標是2020年達到1000元人民幣/千瓦時。歐陽明高表示。
據(jù)悉，截至去年底，動力鋰離子電池單體能量密度已達220瓦時/公斤，價格低至1.5元/瓦時，較2002年能量密度提高1.7倍，價格下降60%。有業(yè)內(nèi)人士對此表示，充電時間10分鐘，續(xù)航里程達500公里，電池容量到100度電，快充功率350千瓦，這不僅是技術門檻提高，更是全行業(yè)所面對的新挑戰(zhàn)。
