近年來(lái)，隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)，新能源汽車(chē)的產(chǎn)量和保有量不斷攀升。而隨之而來(lái)的是動(dòng)力鋰離子電池將在2020年左右達(dá)到一個(gè)12-17萬(wàn)噸的報(bào)廢高峰，這些報(bào)廢電池要怎么樣解決已經(jīng)成為一個(gè)不容小覷的問(wèn)題。

不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，考慮到將來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)及環(huán)境問(wèn)題，將帶來(lái)動(dòng)力鋰離子電池的回收利用的藍(lán)海。但事實(shí)上動(dòng)力鋰離子電池的回收利用實(shí)際操作工序上依然存在大量的問(wèn)題，專(zhuān)業(yè)性不強(qiáng)、安全性差、拆解不規(guī)范等問(wèn)題突出，行業(yè)亟待標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范。

六月二十九日，Gb/T33598-2017《車(chē)用動(dòng)力鋰離子電池回收利用拆解規(guī)范》（下稱(chēng)《拆解規(guī)范》）及《車(chē)用動(dòng)力鋰離子電池回收利用余能測(cè)試》（下稱(chēng)《余能測(cè)試》）國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)宣貫會(huì)正式在張家港舉辦，據(jù)悉，《拆解規(guī)范》已于五月十七日公示公布，并確定于2017年十二月一日正式開(kāi)始執(zhí)行?！队嗄軠y(cè)試》已經(jīng)通過(guò)報(bào)批，有望于2018年內(nèi)正式公布執(zhí)行。

宣貫會(huì)上，我國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化研究所高級(jí)工程師、全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)秘書(shū)處負(fù)責(zé)人張銅柱表示，動(dòng)力鋰離子電池回收利用前景廣闊，但國(guó)內(nèi)依然處于起步階段，本次標(biāo)準(zhǔn)的宣貫將有助于產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

據(jù)悉本次《拆解規(guī)范》及《余能測(cè)試》由工業(yè)和信息化部提出，由廣東邦普循環(huán)、寧德時(shí)代、我國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心等部門(mén)單位共同起草，是國(guó)內(nèi)首個(gè)有關(guān)動(dòng)力鋰離子電池回收利用的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

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新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池體積龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不當(dāng)?shù)牟鸾馊菀讕?lái)電解液泄漏、短路起火、甚至爆炸等安全隱患?！恫鸾庖?guī)范》對(duì)廢舊動(dòng)力鋰離子電池回收利用的安全性、作業(yè)程序、存儲(chǔ)和管理等方面進(jìn)行了嚴(yán)格要求，在一定程度上處理行業(yè)性的發(fā)展難題，規(guī)范了我國(guó)車(chē)用動(dòng)力鋰離子電池的回收利用及拆解、專(zhuān)業(yè)性技術(shù)及動(dòng)力鋰離子電池回收體系。

廢舊動(dòng)力鋰離子電池經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用，也可能出現(xiàn)物理結(jié)構(gòu)的松動(dòng)和電解液漏液等情況，給廢舊動(dòng)力鋰離子電池二次利用帶來(lái)安全隱患。因此，廢舊動(dòng)力鋰離子電池的剩余容量的測(cè)試辦法無(wú)疑是其二次使用安全的緊要保障?！队嗄軠y(cè)試》規(guī)范了動(dòng)力鋰離子電池外觀檢查、極性測(cè)試、電壓判別、充放電電流判別、余能探測(cè)等測(cè)試流程，為車(chē)用動(dòng)力鋰離子電池的余能測(cè)試供應(yīng)評(píng)價(jià)根據(jù)。標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，將有助于提高廢舊動(dòng)力蓄電池余能測(cè)試的安全性和科學(xué)性。

廣東邦普循環(huán)科技有限公司新能源服務(wù)部負(fù)責(zé)人曹雄表示，目前我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池拆解依然處于起步階段，技術(shù)條件不成熟，盡早統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)有利于技術(shù)的穩(wěn)步創(chuàng)新與進(jìn)步。曹雄進(jìn)一步解析道，目前動(dòng)力鋰離子電池回收僅占少數(shù)，技術(shù)難度較高，還無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利，將來(lái)兩到三年內(nèi)有望實(shí)現(xiàn)盈利。

《拆解規(guī)范》及《余能測(cè)試》的推出也是我國(guó)在動(dòng)力鋰離子電池回收上做出的緊要一步，但如此還不足以規(guī)范整個(gè)市場(chǎng)。為了實(shí)現(xiàn)動(dòng)力鋰離子電池的更好回收及梯次利用，應(yīng)當(dāng)盡快從動(dòng)力鋰離子電池加工、回收流程上盡早設(shè)定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，便于回收階段的拆解和利用，減少拆解過(guò)程中造成的污染。

在全球范圍內(nèi)，動(dòng)力鋰離子電池回收再利用均剛剛起步，但由于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，回收工作已經(jīng)處于重要關(guān)頭，現(xiàn)場(chǎng)張銅柱透露，目前動(dòng)力鋰離子電池回收的拆卸要求、包裝運(yùn)輸?shù)纫?guī)范也在積極制定中。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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