鋰電池產(chǎn)業(yè)本身產(chǎn)值高，下游相關應用端廣泛，不但是電動車、太陽能發(fā)電儲能、風力發(fā)電儲能等綠能產(chǎn)業(yè)的關鍵核心技術，也是無人機、UPS備用電源、特種安全、3C產(chǎn)品等應用領域不可或缺的主角，而且科技越進步越重要。

業(yè)者指出，從特種安全的角度來看，鋰電池攸關特種安全，應列入保護輔導行列；由于鋰電池芯及模組都可置入晶片及GPS加上系統(tǒng)軟體加以控制，假如政府不加以過濾保護的話，碰上敵對國家或恐怖組織其后果可想而知。

電動車更是未來鋰電池應用上的重中之重，市場預估至2020年全球電動車產(chǎn)值可達5兆美元，作為關鍵核心的鋰電池，是現(xiàn)今各工業(yè)大國家兵家必爭之地，其政府與產(chǎn)業(yè)界均投注大量資源，卯足全力發(fā)展鋰電池及電動車產(chǎn)業(yè)。業(yè)者坦言，面對全球化競爭，臺灣亟需政府有更「良性」的電動車發(fā)展政策，善用國家資源，發(fā)揮臺廠既有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，力拚在未來全球電動車市場占有一席之地。

業(yè)者建言，首先，政府應鼓勵輔導企業(yè)往電動車元配件發(fā)展，例如電子元件、顯示屏、遠端監(jiān)控、無人駕駛車、電控系統(tǒng)（VCU）、馬達及控制器、高壓配電系統(tǒng)、電池及電池管理系統(tǒng)都是電動車重要的原配件，其產(chǎn)值高、技術含量高、產(chǎn)業(yè)鏈廣，如產(chǎn)業(yè)鏈形成必可再創(chuàng)造臺灣奇蹟。

其次，開放電動車產(chǎn)業(yè)鏈中不利臺灣投資發(fā)展的項目，例如底盤、車體等，皆屬于重工業(yè)（黑手），工人難找，工廠需要很大的場地，投資大，回收慢，臺灣市場小投資誘因低。

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再者，政府應輔導企業(yè)進口底盤及車體，搭載國內(nèi)技術自主的元配件及系統(tǒng)，以MIT品牌行銷全世界，以最小的成本創(chuàng)造最大利益才是臺灣價值。

業(yè)者呼吁，現(xiàn)在政府應加強「電動車補助」的把關，將人民的稅金用在刀口上；由于現(xiàn)在國內(nèi)多家業(yè)者為了取得補助，出現(xiàn)利用甲公司名義從大陸進口便宜的電池，再轉(zhuǎn)手開發(fā)票騙補助的手法，這樣等于變相拿臺灣納稅人的錢補助國外競爭對手，傷害本土產(chǎn)業(yè)，情何以堪。

因此，政府應嚴加查核取締，稽核各家電池廠的產(chǎn)能及型號是否相符，避免劣幣驅(qū)逐良幣，阻礙臺灣經(jīng)濟良性循環(huán)發(fā)展。