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低速電動(dòng)汽車國(guó)標(biāo)摒棄鉛酸蓄電池 助推鋰離子電池

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:538次  |  2021年08月23日  

日前,有媒體曝光《四輪低速電動(dòng)汽車——技術(shù)條件(草案)》(以下簡(jiǎn)稱《草案》),其中的規(guī)定意味著鋰離子電池將迎來(lái)更大的市場(chǎng)機(jī)遇。


《草案》摒棄鉛酸蓄電池,助推鋰離子電池


流出的《草案》對(duì)四輪低速電動(dòng)汽車所用的動(dòng)力鋰離子電池做出了明確的規(guī)范:一方面,要求所用動(dòng)力鋰離子電池在使用壽命、使用安全上均要達(dá)到國(guó)家高速電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn),且單體電池容量不低于70Wh/kg;另一方面,《草案》明確提到,四輪低速電動(dòng)汽車的動(dòng)力鋰離子電池應(yīng)使用鋰離子電池,且需配置配套電池組和電池管理系統(tǒng)。


《草案》的信號(hào)可謂是十明顯確,目前四輪低速電動(dòng)汽車使用的鉛酸蓄電池將會(huì)徹底被鋰離子電池取代。


有關(guān)《草案》的規(guī)定,在業(yè)內(nèi)也是引起了熱議,兩大陣營(yíng)各執(zhí)一詞。

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支持者陣營(yíng)表示,①《草案》有關(guān)低速電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)品的使用起到了很好的規(guī)范用途,有利于低速電動(dòng)汽車亂象的整治;②更緊要的是,鋰離子電池能量密度更高、循環(huán)壽命更多,而鉛酸蓄電池不僅體積大、重量大,而且循環(huán)壽命也較短,摒棄鉛酸蓄電池,換用鋰離子電池,乃大勢(shì)所趨;③鉛酸蓄電池的加工和回收會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重影響。盡管目前有部分鉛酸蓄電池公司能夠?qū)崿F(xiàn)廢舊電池有效的回收和利用,但是據(jù)了解,四輪低速電動(dòng)汽車國(guó)標(biāo)起草組明確否定準(zhǔn)許使用鉛酸蓄電池,不僅現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)鉛酸蓄電池回收管理參差不齊,土地鉛污染、兒童血鉛超標(biāo)現(xiàn)象很嚴(yán)重,而且個(gè)別公司回收利用較好只是少數(shù)個(gè)案,因而只能依據(jù)全國(guó)狀況作出統(tǒng)一規(guī)定。


反對(duì)者陣營(yíng)表示,①鉛酸蓄電池的成本僅為鋰離子電池的四分之一。以電池為例,假設(shè)每車電池容量為10kWh,那鉛酸蓄電池價(jià)格為5800元,鋰離子電池價(jià)格則為22000元,可見(jiàn)低速電動(dòng)汽車更換電池類型后,單車價(jià)格將大幅提高,而最終成本還是會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上,由消費(fèi)者來(lái)買單;②部分業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑利益集團(tuán)借《草案》的規(guī)范化扼殺鉛酸蓄電池公司的生存。


據(jù)媒體消息,低速電動(dòng)汽車國(guó)標(biāo)起草組組長(zhǎng)、我國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)透露,《草案》的內(nèi)容是真切的,正式的《四輪低速電動(dòng)汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(征求意見(jiàn)稿)》很快就會(huì)出臺(tái)。


此外,我國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武透露,近日工信部再次組織召開(kāi)了低速電動(dòng)汽車定標(biāo)座談會(huì),更為深入地討論了低速電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)制定的相關(guān)問(wèn)題。


由此可見(jiàn),低速電動(dòng)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定出臺(tái)已成定局,一旦國(guó)標(biāo)出臺(tái),一方面意味著低速電動(dòng)汽車的合法地位得到了國(guó)家的承認(rèn);另一方面,鋰離子電池取代鉛酸蓄電池想必是勢(shì)在必行,屆時(shí)鉛酸蓄電池公司將面對(duì)淘汰的境地,鋰離子電池公司將迎來(lái)更為廣闊的市場(chǎng)。

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