鉅大LARGE | 點擊量：871次 | 2021年08月17日
破解里程焦慮 動力鋰離子電池突破不是唯一出路
國家市場監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局近日公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年十月，我國已發(fā)生新能源汽車起火事件40多起，包括比亞迪宋、力帆650EV、眾泰云100等都發(fā)生過自燃事故。
而站在汽車輿論中心的特斯拉也不能幸免，各種自燃事件不時見諸報端。除了近期頻發(fā)的安全事件，電動汽車在冬季的續(xù)駛里程也會縮短，這再度引發(fā)消費者對新能源汽車安全和里程的焦慮。
安全第一、里程第二理念毋庸置疑
在不完全統(tǒng)計2011年至今80多起電動汽車起火事故后，我國汽車技術(shù)研究中心動力鋰離子電池范疇首席專家王芳認(rèn)為：充電過程中失火的事故占比較大，原由緊要是機(jī)械破壞如車體破碎以及電池的熱失控、水的浸泡。
十一月八日—九日，“鋰想”2018第三屆動力鋰離子電池使用國際峰會在京召開，多位業(yè)界專家和公司人士直面問題，探討電動汽車以及動力鋰離子電池的發(fā)展。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
2018年前三季度，我國新能源汽車總產(chǎn)量達(dá)到66.7萬輛，同比上升70%，領(lǐng)跑全球。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的帶動下，我國動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)保持了快速、穩(wěn)定的上升態(tài)勢，市場整體競爭力逐漸加強，龍頭公司培育有序進(jìn)行。
“安全是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基石，繼續(xù)重視動力鋰離子電池的安全不能放松?！痹跁h上，我國汽車技術(shù)研究中心有限公司北京工作部副主任高俊華坦承，近兩年來，新高比能量電池雖然讓電動汽車的續(xù)駛里程數(shù)得以提升，但也使安全隱患加大，其實提升動力鋰離子電池能量的每一步都應(yīng)以安全為先。
“電動汽車和動力鋰離子電池相互依存、相互促使，也相互制約?！蔽覈こ淘涸菏織钤Ｉ毖裕妱悠嚨木o要矛盾是安全和里程。其中，安全性是矛盾的緊要方面，里程是次要方面，二者不可顛倒。
一直以來，我國電動汽車的發(fā)展更多依靠于國家的政策和補貼，較多強調(diào)續(xù)駛里程和能量密度，導(dǎo)致很多東西被掩蓋甚至忽視了。而補貼退坡之后，真正能競爭的就是產(chǎn)品的綜合性能。
“這兩年新能源汽車的補貼標(biāo)準(zhǔn)，與動力鋰離子電池能量密度、車輛續(xù)駛里程密切相關(guān)?！备呖∪A表示，有關(guān)動力鋰離子電池產(chǎn)品能量密度的指標(biāo)要求，使得產(chǎn)品迭代周期過短，導(dǎo)致部分公司一味追求能量密度，忽略了產(chǎn)品綜合性能的優(yōu)化，存在局部質(zhì)量突出、整體鏈條不穩(wěn)的情況，難以打下繼續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。
單純追求電池能量密度風(fēng)險高
電動汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性、充電便利性考驗著使用體驗。在楊裕生看來，長里程的純電動汽車有五大焦慮，仿佛都和電池有點關(guān)系，詳盡為里程焦慮、安全焦慮、充電焦慮、價格焦慮和電池焦慮。
“電池真正的進(jìn)步才能推動電動汽車水平的提高，冒進(jìn)就要吃苦。電池倘若不成熟，把一種處于不穩(wěn)定狀態(tài)的電池大量用在汽車上，就要出問題?！睏钤Ｉ鷱娬{(diào)，電池的危險性制約著“電動汽車?yán)锍屉S心所欲提高”。
廣東猛獅新能源科技股份有限公司研究院院長鄧中一坦言，目前，大部分動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)都感到非常掙脫甚至難熬。因為業(yè)界對動力鋰離子電池的能量密度有一個硬指標(biāo)：沒有達(dá)到140瓦時/公斤的話，車廠大概就不會要你的電池，而達(dá)到這一指標(biāo)后，才可以拿到乘以1.1系數(shù)的補貼。
“大家都把能量密度當(dāng)成一個硬指標(biāo)在追求。也正因此，出的事故也特別多。單純追求能量密度是風(fēng)險非常高的一件事，這必然犧牲動力鋰離子電池的安全性、使用壽命。”鄧中一認(rèn)為，提高動力鋰離子電池的能量密度，一定要在保證安全、在成本與壽命可接受的前提下才有意義。
破解安全問題需從系統(tǒng)層面入手
當(dāng)前，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在從政策驅(qū)動向市場主導(dǎo)轉(zhuǎn)變，動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的市場化競爭日趨猛烈。我國工程院院士、北京理工大學(xué)教授吳鋒表示，我國動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)近年來雖然取得了令人矚目的成績，但還面對許多亟待沖破的技術(shù)瓶頸，比如，要怎么樣提高安全性和續(xù)駛里程，要怎么樣做到長壽命、低成本，以及電池回收利用等。此外，還面對著電池總體產(chǎn)量過剩、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)量不足，相關(guān)公司緊張、新一輪洗牌正在加速等實際情況。
“電動汽車的安全涉及不同的層級，從材料到電芯到電池系統(tǒng)、動力子系統(tǒng)、電動汽車，呈現(xiàn)給消費者的就是電動汽車的安全。”塔菲爾新能源科技集團(tuán)董事長兼總裁龍繪錦說，今朝有人說是材料不安全，有人說電芯不安全，我們要從系統(tǒng)層面處理整個電動汽車的安全問題。處理安全性問題時，要考慮到其他環(huán)節(jié)最壞的情況，惟有這樣，電芯、材料才能做到最安全。
這與王芳的觀點不謀而合。王芳稱，電動汽車的安全是一個系統(tǒng)的工程，從材料到電池等，每一部分都要有一個最基本的安全要求。惟有作為一個聯(lián)合的體系去共同協(xié)作，才能做出一個比較好而且相對安全的電池系統(tǒng)，使用于整車上，而并不是把某一部分的安全壓力都聚集在某個環(huán)節(jié)上。
為此，天津力神電池股份有限公司黨委書記、董事長秦興才提出兩點提議：一是制定動力鋰離子電池的國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，動力鋰離子電池公司要和整車廠建立科學(xué)、完善的質(zhì)量協(xié)議，這不僅將助推行業(yè)健康發(fā)展，也會減少售后服務(wù)的壓力。二是電池廠和整車廠要一起增強動力鋰離子電池全生命周期的安全性研究和管理，電池的初始安全不代表全生命周期的安全，要盡快出臺新能源汽車測試的規(guī)范。
“這些事關(guān)新能源汽車和動力鋰離子電池推廣、使用的難題，很多都以關(guān)鍵材料為沖破口。”吳鋒說，應(yīng)依據(jù)市場對電池性能的需求來設(shè)計、研發(fā)相應(yīng)的新材料。比如，發(fā)展高比容、低成本的電池正極材料，就要我們從電池反應(yīng)機(jī)理和基礎(chǔ)材料入手來研究和沖破;為滿足在高寒高海拔地區(qū)使用新能源汽車的要求，就要從電池材料入手，提高電池的溫度適應(yīng)性與可靠性……
高俊華呼吁，下一步，國家對新能源汽車的補貼應(yīng)引導(dǎo)公司在滿足一定續(xù)駛里程的前提下，結(jié)合動力鋰離子電池能量密度，優(yōu)化綜合性能做好產(chǎn)品，降低成本、固化產(chǎn)量，并可在此基礎(chǔ)上補貼傾向于單位能耗低、安全性好、電池壽命長的產(chǎn)品。
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