鉅大LARGE | 點擊量：696次 | 2021年08月17日
中韓大咖要怎么看氫能和燃料動力鋰電池車產(chǎn)業(yè)化？
作為新興產(chǎn)業(yè)，不少人對氫能和燃料動力鋰電池的態(tài)度就像對當年的鋰動力鋰離子電池，懷疑中帶著期許，業(yè)內(nèi)人士更是夾雜著踟躕與興奮的復(fù)雜情緒，小心翼翼地且行且觀望。
而每一位心存猶疑的人都務(wù)必渴望一盞指路明燈的出現(xiàn)。在第六屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會上，十余位來自中韓兩國的權(quán)威專家、相關(guān)公司高峰紛紛就“氫能與燃料動力鋰電池車產(chǎn)業(yè)化相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗，共筑將來氫能社會”話題發(fā)表了自己的見解。
氫能行業(yè)大咖們對氫能和燃料動力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)到底抱有著如何的期望？輕裝上陣還是負重前行，氫能和燃料動力鋰電池車的產(chǎn)業(yè)化之路究竟應(yīng)要如何走？筆者整理了諸位嘉賓的核心觀點，期望能為讀者答疑解惑。
中方
我國氫能產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展初級階段
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
國家信息中心副主任張學穎
張學穎稱，我國近年一直在增強氫能戰(zhàn)略布局，部分地區(qū)已將發(fā)展氫能視為推動地方高質(zhì)量發(fā)展與轉(zhuǎn)型升級的緊要引擎。
但整體來看，我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步較晚，尚處于發(fā)展的初級階段，存在政策法規(guī)/技術(shù)標準有待完善；認證和監(jiān)管體系尚不健全；技術(shù)和裝備還有待技術(shù)沖破，燃料動力鋰電池技術(shù)與國際相比差距尤大；氫能基礎(chǔ)設(shè)施匱乏等問題。
國內(nèi)具有一定氫能發(fā)展優(yōu)點
我國汽車工程學會常務(wù)副理事長兼秘書長
張進華
張金華表示，燃料動力鋰電池是我國新能源汽車的緊要組成部分，氫能燃料動力鋰電池在電動化轉(zhuǎn)型過程中將會起到越來越緊要的用途。國內(nèi)具備氫資源豐富，以及有成功新能源汽車推廣可供借鑒的發(fā)展優(yōu)點。
他提議我國燃料動力鋰電池系統(tǒng)發(fā)展要沖破關(guān)鍵技術(shù)、壯大產(chǎn)業(yè)鏈抓短板、推進示范使用以點帶面有序推進、科學規(guī)劃布局建立氫能供給體系、推進國際化整合全球資源、標準法規(guī)、拓展氫燃料動力鋰電池的使用范疇。
氫能詳盡使用存在很多問題
北京低碳清潔能源研究院氫能技術(shù)開發(fā)部經(jīng)理何廣利
何廣利認為我國氫氣保有量雖然居于世界首位，但燃料動力鋰電池汽車的詳盡使用存在很多問題。在制氫方式上，他提議推動具有棄風條件的地區(qū)使用氫能源，較為合理；在電解水技術(shù)方面，國內(nèi)尚未克服單個電解化做不大的問題；在加氫站環(huán)節(jié)，他認為2020年實現(xiàn)100座加氫站的目標沒有問題，但存在缺乏氫氣運輸標準、無法現(xiàn)場制氫等弊端。
氫燃料動力鋰電池在乘用車商用車均有機會
國家信息中心副主任徐長明
徐長明表示，在非得發(fā)展新能源汽車緩解能源壓力和促使環(huán)保的背景下，綜合考慮能耗、污染排放，以及與鋰動力鋰離子電池在載重量、續(xù)航里程、使用強度的比較情況，商用燃油車更適合用燃料動力鋰電池車替換。
而從乘用車角度看，國內(nèi)鋰、鈷等原材料的缺乏，以及國際相關(guān)原材料價格居高不下也為該范疇使用燃料動力鋰電池創(chuàng)造了較積極的空間。
2020年可實現(xiàn)氫燃料動力鋰電池車萬級保有量
上汽集團前瞻技術(shù)研究部
程偉
程偉稱，燃料動力鋰電池汽車行業(yè)大概兩到三年就會有一個波峰，有一個波谷，今朝正處于峰頂。
在整個國家產(chǎn)業(yè)政策要求推進燃料動力鋰電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的主導下，長三角、珠三角、京津冀等地的批量示范，以及社會資本的介入，2020年萬輛級氫燃料動力鋰電池車保有的目標可以實現(xiàn)。
氫燃料動力鋰電池客車會優(yōu)先商業(yè)化
宇通客車燃料動力鋰電池開發(fā)高級經(jīng)理李飛強
李飛強認為，在政府大力支持下，整個燃料動力鋰電池汽車行業(yè)里面燃料動力鋰電池客車，特別公交車商業(yè)化會優(yōu)先發(fā)生。
因此，宇通客車正為發(fā)力該市場做充分準備，著手開發(fā)第四代燃料動力鋰電池客車產(chǎn)品。預(yù)計2020年，燃料動力鋰電池客車壽命將達28000小時，要求燃料動力鋰電池系統(tǒng)至少運行28000小時，滿足消費者八年使用要求。
氫能的乘用車/商用車市場化前景可期
國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心副主任李偉利
李偉利指出，氫能源是不可或缺能源形式，但其推廣利用過程不可能一帆風順，氫的制備、存儲，和加氫站基礎(chǔ)設(shè)施等都要大力的技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式探索。將來市場化前景可以期望。
韓方
現(xiàn)代將圍繞氫能展開多元合作
現(xiàn)代汽車（我國）投資有限公司總經(jīng)理王秀福
王秀福表示，韓國政府為建設(shè)將來氫能社會，展開了積極地政企討論，現(xiàn)代汽車作為韓國最大的整車公司，正參與其中。
目前，現(xiàn)代汽車的燃料動力鋰電池車已走在全球優(yōu)秀水平，現(xiàn)代將著力解析在該范疇的對應(yīng)成果及技術(shù)戰(zhàn)略，進一步推動兩國汽車產(chǎn)業(yè)間的友好合作。
韓國發(fā)展氫能有必要性
韓國氫能聯(lián)盟團長申財幸
申財幸表示，出于對環(huán)保、能源結(jié)構(gòu)調(diào)整以及尋找新經(jīng)濟上升動力等諸多考量，韓國已經(jīng)認識到發(fā)展氫氣社會的必要性，并將氫能源汽車視為戰(zhàn)略投資產(chǎn)業(yè)，制定了相應(yīng)推行計劃。
2018年韓國將2022年氫能社會達成目標重新修訂為：擁有氫燃料乘用車15000臺，公交5000輛，加氫站310座。
氫不是唯一能源選擇但勝在穩(wěn)定
現(xiàn)代汽車集團環(huán)境技術(shù)中心研究委員洪普基
洪普基認為，氫不是唯一的新能源車燃料，但是它可以很好地處理接續(xù)不足、供應(yīng)間歇性的問題，將是將來能源供應(yīng)中非常緊要的組成部分。
預(yù)計將來的能源體系，在交通出行方面會圍繞氫燃料技術(shù)展開，現(xiàn)代也會持續(xù)開發(fā)，為將來的消費者供應(yīng)更加穩(wěn)健的氫燃料動力鋰電池車。
現(xiàn)代將竭力搶占歐洲市場
現(xiàn)代汽車集團商用事業(yè)本部理事安廣鉉
安廣鉉強調(diào)，歐洲是氫能使用非常緊要的市場，現(xiàn)代汽車會竭盡全力率先搶占該市場。瑞士將是現(xiàn)代汽車進入歐洲市場的橋頭堡，除了乘用車外，現(xiàn)代汽車將在將來5年內(nèi)，針對瑞士市場銷售至少1000臺大型氫燃料動力鋰電池卡車。
現(xiàn)代有意參與我國氫能社會建設(shè)
現(xiàn)代汽車集團全球經(jīng)營研究所所長李普圣
李普圣認為，氫燃料動力鋰電池車是將來將顛覆汽車行業(yè)的新能源車創(chuàng)新技術(shù)之一，現(xiàn)代汽車一直扮演著推動氫能社會發(fā)展的核心力量。
在我國，現(xiàn)代汽車也一直在沉思要怎么樣去參與我國的氫能社會構(gòu)建。
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