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要怎樣讓動力鋰電池不再成為汽車行業(yè)的負擔

鉅大LARGE  |  點擊量:528次  |  2021年08月16日  

前不久,李想的一個動態(tài)引爆了汽車人的朋友圈,Tesla到底做對了什么可以吊打一眾車企?我認為,新能源汽車現(xiàn)階段要做對兩點。


1讓顧客忘掉里程焦慮(或者說忘掉電池的存在)。


2賦予新能源汽車全新的屬性(如自動駕駛,智能座艙)。


面對成本占比達40%-60%,重量占比達20%-40%的大包袱,行業(yè)苦電池久矣。要怎么樣處理掉電池帶給公司和顧客的焦慮成為老大難的問題。最近武漢舉辦的藍皮書論壇上,眾多行業(yè)大佬都點出,勝過燃油車的購買及使用經(jīng)濟性才是新能源汽車行業(yè)能否迅速發(fā)展的關(guān)鍵。我認為,當前動力鋰電池妨礙新能源汽車行業(yè)的發(fā)展重要為以下幾個因素。


1、動力鋰電池系統(tǒng)當前存在的問題

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符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

1.1安全性問題


從2018年開始,隨著電動汽車保有量的提升,新能源汽車電池系統(tǒng)引起的自燃、爆炸問題就屢有發(fā)生,2020年至今(七月三十日)媒體報道的就發(fā)生了17起。致使國家監(jiān)管部門出臺了相應(yīng)的國家標準,要求車企在電池熱失控后觸發(fā)報警信號提醒乘客避險,并且保證5min內(nèi)系統(tǒng)外無可見明火。但這個標準僅是電池熱失控發(fā)生后的挽救措施。在電化學原理方面,隨著電池的不斷循環(huán)使用,導致電池健康程度的下降,其熱失控風險在不斷提升。真正應(yīng)當追求的是電池系統(tǒng)使用過程中通過不斷監(jiān)控其使用情況,隨時對電池進行健康程度分解,提前預(yù)知風險。


1.2新能源汽車一次性購入價格高


由于動力鋰電池系統(tǒng)成本高(行業(yè)一般1~1.2元/Wh,電池系統(tǒng)成本約5萬至10萬),導致新能源汽車成本較同等配置燃油車高出許多。隨著顧客對高續(xù)航里程的追求,購車成本上升,導致銷量減少。


1.3二手新能源汽車殘值低

無人船智能鋰電池
IP67防水,充放電分口 安全可靠

標稱電壓:28.8V
標稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測繪、無人設(shè)備

動力鋰電池占整車成本比重的40%-60%,可以說電池的二手殘值幾乎決定了新能源汽車的二手殘值。由于目前動力鋰電池生命周期中某個節(jié)點的健康狀態(tài)無法預(yù)估,導致客戶及二手汽車經(jīng)銷商均不愿接受二手新能源汽車,導致新能源汽車的二手估值偏低,甚至某些車型兩年折損近50%車價。


1.4梯次利用難以實行


由于缺少動力鋰電池的健康狀態(tài)評估,導致新能源汽車退役下來的動力鋰電池系統(tǒng)難以評估安全性以及剩余壽命,無法進行交易,妨礙了梯次利用的實行。導致動力鋰電池系統(tǒng)殘值無法得到有效利用。


動力鋰電池行業(yè)遇到問題的本質(zhì)


我認為,動力鋰電池當前遇到的問題,可以總結(jié)為以下兩點:


動力鋰電池無法隨時監(jiān)控狀態(tài)(溫度,電壓,電流,時間etc.)


采集的數(shù)據(jù)無法準確的收集,傳遞及分解


當前行業(yè)為處理以上問題所作的努力及問題


為了解決以上的問題,國家監(jiān)管部門,各家車企及電池制造公司也做出了多種嘗試。但是均存在各種實際的問題。


數(shù)據(jù)采集:目前隨著乘用車內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的使用,一般車內(nèi)都會搭載T-bOX(4G)傳輸模塊與網(wǎng)絡(luò)進行交互。有些車企就會借用車上安裝的T-bOX與后臺進行動力鋰電池數(shù)據(jù)的傳輸。但是,這種方式在車輛靜止斷電狀態(tài)時無法發(fā)送數(shù)據(jù),不能隨時更新動力鋰電池的狀態(tài)。


2動力鋰電池數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺:2016年,由工信部牽頭,北京理工大學承建的新能源汽車國家測試與管理平臺成立。此平臺統(tǒng)一收集各車企通過T-bOX傳輸?shù)膭恿︿囯姵財?shù)據(jù)。但是由于T-bOX的限制,數(shù)據(jù)不持續(xù),穩(wěn)定性差,并且各家車企擔心數(shù)據(jù)安全的問題,供應(yīng)給平臺的數(shù)據(jù)十分有限,限制了其使用價值。


2、處理方法


利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),基于區(qū)塊鏈及大數(shù)據(jù)分解技建的動力鋰電池運營平臺或許是一個解物聯(lián)網(wǎng)(IOT)技術(shù),可實現(xiàn)下電情況的動力鋰電池狀態(tài)監(jiān)控,而且成本低,傳輸穩(wěn)定,IOT模塊的電能可筆直來源于動力鋰電池。配合T-bOX模塊,可以實現(xiàn)電池全生命周期的狀態(tài)監(jiān)控及數(shù)據(jù)上傳。利用區(qū)塊鏈技術(shù)可以建立一個監(jiān)管部門、車企等相關(guān)方可信任的共享數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺。區(qū)塊鏈技術(shù)本身具有不可篡改,共享,加密的特性。數(shù)據(jù)可信,利用私有鏈還可以實現(xiàn)敏感數(shù)據(jù)的存放。基于上述數(shù)據(jù),監(jiān)管部門與公司可以搭建起一套動力鋰電池運營平臺,充足利用這些數(shù)據(jù),將電網(wǎng),用戶,車企,及其他利益相關(guān)方的需求統(tǒng)一,可以創(chuàng)造巨大的價值及潛在市場。


動力鋰電池運營平臺的使用前景


為用戶供應(yīng)電池安全預(yù)警,車內(nèi)智能交互系統(tǒng)智能規(guī)劃用戶充電,行駛計劃等。還可以利用CRM系統(tǒng)進行客戶行為分解,通過APP指揮顧客的電池使用,危險發(fā)生前提前預(yù)警等。APP上還可以集成電費繳納,充電設(shè)施修理等多種場景。


此系統(tǒng)可以為保險公司供應(yīng)更精確的新能源汽車保險費用估算。目前,新能源汽車自燃保險是各家保險公司最頭疼的業(yè)務(wù)。實現(xiàn)了動力鋰電池大數(shù)據(jù)系統(tǒng)后,可隨時判斷動力鋰電池系統(tǒng)的健康狀態(tài),依據(jù)測算的失效概率為保險公司更加精準的計算此車輛的保費。反過來客戶因為保費的降低及保障,反過來會促使車輛的銷售,車企也從中獲益。


可以更好的實現(xiàn)車電分離模式,用戶只買車輛,租用電池,降低用戶購車成本。車企可以因為購車成本的下降而得到更多銷量。


更好的實現(xiàn)V2G模式,提升電網(wǎng)整體效率。通過ERP系統(tǒng),將車輛電池中的電量與電網(wǎng)波峰波谷結(jié)合,將車量剩余電量在用電高峰期通過充電系統(tǒng)取出,在低谷期給車輛充電,實現(xiàn)電能高效利用。


動力鋰電池大數(shù)據(jù)系統(tǒng)潛在問題


雖然動力鋰電池大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的使用具有廣闊的前景,其數(shù)據(jù)采集、傳輸及數(shù)據(jù)安全性的問題通過當前的技術(shù)可以處理,但還是有一些潛在的妨礙


車企、動力鋰電池加工公司、監(jiān)管方存在博弈,合作較為困難。由于動力鋰電池相關(guān)數(shù)據(jù)具有巨大的價值,導致三方均想要取得主導權(quán),難以達成合作。但其實這也是機會,三方合作的共同價值已明晰,看誰能夠臨門一腳。


動力鋰電池技術(shù)發(fā)展快速發(fā)展,導致其計算模型一直在變化,使系統(tǒng)無法發(fā)揮其用途


小結(jié):物聯(lián)網(wǎng)及區(qū)塊鏈技術(shù)為基礎(chǔ)的動力鋰電池大數(shù)據(jù)分解系統(tǒng)擁有著管闊的使用前景,能夠改變當前新能源汽車行業(yè)面對的困局,雖然其真正落地要協(xié)調(diào)多方的利益,但肯定會是將來動力鋰電池行業(yè)的一個方向。除新能源電動汽車之外,另外一個新興行業(yè)-共享電動自行車可能是更容易使用動力鋰電池大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的行業(yè)。因為共享電動自行車的充電模式已經(jīng)被證明是不可能的,今朝大多公司正在研究換電模式的共享電動自行車。其電池容量小,換電頻率高,要精準掌控動力鋰電池狀況供應(yīng)足夠的續(xù)航,而且要大批量化,相關(guān)利益方少,可以統(tǒng)一管理。這正是動力鋰電池大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的完美實驗場。


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