中汽協(xié)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成17.7萬輛和17萬輛，產(chǎn)銷同比增速近1.3倍。受新能源汽車市場(chǎng)的影響，動(dòng)力電池行業(yè)也迎來旺季，鋰電行業(yè)投資正呈現(xiàn)井噴態(tài)勢(shì)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅今年上半年，已有54家動(dòng)力電池的上中下游上市公司，發(fā)布了投資擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，投資金額累計(jì)約1160億元人民幣。但不可否認(rèn)的是，火爆的動(dòng)力電池行業(yè)依然面臨著諸多挑戰(zhàn)。

企業(yè)水平參差不齊行業(yè)洗牌在即

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)為生產(chǎn)新能源汽車企業(yè)配套的動(dòng)力電池單體企業(yè)約200余家，截止到目前，前四批進(jìn)入《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》目錄的企業(yè)有57家，有超過70%的動(dòng)力電池企業(yè)尚未通過行業(yè)審核。此外，我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)也呈現(xiàn)出水平參差不齊之勢(shì)，既有如比亞迪、寧德時(shí)代等高端企業(yè)，也有技術(shù)與質(zhì)量都不過關(guān)的小企業(yè)。

動(dòng)力電池行業(yè)呈現(xiàn)出這種局勢(shì)，與新能源汽車產(chǎn)業(yè)散、亂問題突出有著很大的關(guān)系，這其中以新能源汽車騙補(bǔ)的問題最為突出。但隨著7月6日新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會(huì)的召開，騙補(bǔ)事件即將告一段落，動(dòng)力電池企業(yè)也面臨著行業(yè)肅清，加之《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的約束作用，動(dòng)力電池行業(yè)洗牌在即。

安全事故時(shí)有發(fā)生保障安全生產(chǎn)不容小覷

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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隨著多起電動(dòng)汽車起火和電池工廠爆炸事件的發(fā)生，動(dòng)力電池的安全問題也成為了行業(yè)的焦點(diǎn)，而許多安全隱患都可以在生產(chǎn)過程中加以防患，例如在動(dòng)力電池生產(chǎn)過程中提高產(chǎn)品的防水級(jí)別，就可以避免電動(dòng)汽車在雨天行駛時(shí)因進(jìn)水而導(dǎo)致的電池外部短路了。

此外，動(dòng)力電池在生產(chǎn)過程中也可能存在安全隱患，如粉漿過程中產(chǎn)生的粉塵、裝配過程中部分設(shè)備會(huì)產(chǎn)生金屬粉塵、注液過程的電解液泄漏、化成過程可能出現(xiàn)電池過充電、電池老化時(shí)的滿電態(tài)電池短路、甚至多串并PACK組裝的高直流電壓短路和人員觸電等。

面對(duì)復(fù)雜的工序，電池企業(yè)必須防患于未然，針對(duì)潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)制定相應(yīng)的安全管控預(yù)案、安全應(yīng)急計(jì)劃，并定期進(jìn)行全員培訓(xùn)和演練，將安全生產(chǎn)落到實(shí)處，促進(jìn)電池行業(yè)的健康、穩(wěn)定發(fā)展。

報(bào)廢高峰即將來臨電池回收難點(diǎn)重重

但隨著新能源汽車的爆發(fā)式增長(zhǎng)，報(bào)廢的動(dòng)力電池量也即將迎來高峰。據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年，中國(guó)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬-17萬噸的規(guī)模。面對(duì)即將來臨的報(bào)廢高峰，做好電池回收工作顯然成為重中之重，但實(shí)際情況似乎并不理想。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

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目前，對(duì)于報(bào)廢動(dòng)力電池的處置通常有三種方法：替換電池上的損壞零件，重新裝配給電動(dòng)汽車；改變電池的調(diào)校（控制發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)），并將其裝配給其他靜態(tài)儲(chǔ)能裝置；分解提取電池中的貴重金屬、化學(xué)材料及副產(chǎn)品，在原材料市場(chǎng)中出售或重新投入車用電池的生產(chǎn)。

不過，現(xiàn)在對(duì)動(dòng)力電池最為普遍的處置方法還是梯次利用。然而，由于我國(guó)不同電動(dòng)車企業(yè)的電池路線、電池規(guī)格和測(cè)評(píng)要求的不同，使得電池型號(hào)繁雜，產(chǎn)量分散。可以說，動(dòng)力電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程的緩慢阻礙了梯次利用的發(fā)展。

值得慶幸的，已有企業(yè)加大了對(duì)電池回收領(lǐng)域的投資力度，在實(shí)踐中摸索適合企業(yè)的經(jīng)濟(jì)模式。對(duì)企業(yè)來講，電池回收領(lǐng)域既是巨大的挑戰(zhàn)，同時(shí)也是蘊(yùn)含著無限商機(jī)的新市場(chǎng)。