八月三日，韓國市場調研機構SNEResearch公布的最新數(shù)據(jù)顯示，受疫情影響，今年上半年，全球車用動力鋰離子電池總裝機量同比大跌23%，至42.6GWh。其中，LG化學以24.6%的市場份額排名第一，而寧德時代排名第二，松下排名第三。

其中，LG化學裝機量的上升緊要是歸因于特斯拉Model3、雷諾Zoe以及奧迪e-tron強勁的市場表現(xiàn)，LG化學正在為這三款車型供應動力鋰離子電池。此前在今年一季度中，LG化學的全球市占率達27.1%，寧德時代則占比25.7%，LG化學已經(jīng)全球市場占有率第一。

報告中還提到，作為重點市場的我國和美國因疫情經(jīng)濟受到影響，新能源汽車需求下降。至于歐洲，則是另外一番乾坤，雖然歐洲因疫情封鎖導致車市整體大幅下跌，但新能源汽車銷售仍舊創(chuàng)造了新紀錄。據(jù)悉據(jù)歐洲各國公布的數(shù)據(jù)，德、法、英等8個緊要的歐洲國家七月的新能源汽車的銷量已超9.95萬臺，同比上升214%，其中德國、法國、英國的銷量分別為3.59萬輛、1.70萬輛和1.56萬輛，同比上升289%、298%和286%。

近年來隨著歐洲有關新能源汽車政策的逐漸加碼，逐步張大的市場也漸漸吸引各大動力鋰離子電池巨頭的登陸，此次LG化學的動力鋰離子電池裝機量超越寧德時代其中也有歐洲市場的貢獻，例如歐洲地區(qū)多家車企如雷諾、奧迪、捷豹皆采用了LG化學所供應的動力鋰離子電池。

近日，在2020世界新能源汽車大會上，寧德時代董事長曾毓群便呼吁，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資力度倘若持續(xù)比歐洲投入少的話，“我國新能源汽車市場有可能會從第一陣營掉隊”。他指出今年歐洲新能源汽車銷量反超我國已經(jīng)是鐵定的事實，對此他深表可惜。我國曾在2018年對新能源產(chǎn)業(yè)的投資額約為歐洲的7倍，而這一數(shù)字在2019年我國不足歐洲的30%。

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目前，歐洲仍在大力推進其新能源車目標，上周，歐盟剛剛宣布，將來十年的汽車二氧化碳排放縮減目標將進一步提高。詳盡來看，歐盟擬將2030年溫室氣體減排目標由原有的40%提升至55%（即相對1990年的碳排放水平下降55%），并有意將這一目標納入氣候法。據(jù)市場分解人士測算，屆時歐洲電動汽車占新車銷量的比例要從今朝的4%上升至60%以上。