我國(guó)鉅大鋰電化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力鋰離子電池使用分會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，截至十一月，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)量連跌四個(gè)月。目前，新能源汽車(chē)配套的動(dòng)力鋰離子電池公司數(shù)量不足70家，僅十一月就有兩家公司倒閉。行業(yè)淘汰賽升級(jí)，公司紛紛尋求新出路。

利潤(rùn)整體下降

我國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力鋰離子電池使用分會(huì)研究部數(shù)據(jù)顯示，1-十一月，動(dòng)力鋰離子電池累計(jì)裝機(jī)52.47GWh，同比累計(jì)上升18.94%,上升幅度進(jìn)一步收窄。據(jù)了解，僅十一月就有30家動(dòng)力鋰離子電池公司同比增速處于負(fù)上升。目前，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池公司裝機(jī)量前三分別為寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科。財(cái)報(bào)顯示，寧德時(shí)代第三季度凈利潤(rùn)下降7.2%，比亞迪狂降88.58%，國(guó)軒高科微增3%。

受裝機(jī)量下降與整車(chē)?yán)麧?rùn)的影響，動(dòng)力鋰離子電池整體盈利水平不斷下降。我國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍表示，由于下游新能源車(chē)企壓力，同時(shí)上游材料價(jià)格居高不下，動(dòng)力鋰離子電池公司的利潤(rùn)空間被嚴(yán)重?cái)D壓，在夾縫中艱難求生。

據(jù)知情人士透露，動(dòng)力鋰離子電池相關(guān)產(chǎn)品的盈利能力已經(jīng)較前兩年出現(xiàn)大幅萎縮，電池公司已經(jīng)處于微利甚至虧損狀態(tài)。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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業(yè)內(nèi)人士指出，國(guó)內(nèi)一些動(dòng)力鋰離子電池公司為了活下來(lái)，開(kāi)始重新回歸3C電池范疇或轉(zhuǎn)向儲(chǔ)能行業(yè)，跨界而來(lái)的上市公司或收縮投資或筆直回歸主業(yè)。

行業(yè)進(jìn)入洗牌期

我國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力鋰離子電池使用分會(huì)研究部數(shù)據(jù)顯示，十一月份車(chē)用動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)量為6.29GWh，同比下降25.38%。

從電池分類來(lái)看，相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，三元電池、磷酸鐵鋰離子電池裝機(jī)量分別為3.8GWh和2.5GWh，同比分別下降30.8%和24%。其中，新能源乘用車(chē)裝機(jī)電量約3.88GWh，同比下降28%、環(huán)比上升29%；新能源客車(chē)裝機(jī)電量約1.77GWh，同比下降21%、環(huán)比增鋰離子電池長(zhǎng)183%；新能源專用車(chē)裝機(jī)電量約0.64GWh，同比下降49%、環(huán)比上升43%。

總體來(lái)說(shuō)，今年八月開(kāi)始，受補(bǔ)貼政策退坡影響，新能源汽車(chē)三大車(chē)型動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)量同比大幅下降，廠家利潤(rùn)減少，有關(guān)資金實(shí)力不夠雄厚的公司來(lái)說(shuō)，將很難支撐。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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行業(yè)觀察人士墨柯認(rèn)為，將來(lái)動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加猛烈。第一，補(bǔ)貼退坡嚴(yán)重，車(chē)企會(huì)向電池廠家進(jìn)行壓價(jià)，電池廠家的利潤(rùn)就會(huì)減少；第二，賬期可能會(huì)惡化，資金實(shí)力不強(qiáng)的公司難撐很久。海外電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)惟有那么四五家電池廠，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也將類似，最終只留下10家左右。

與下游車(chē)企聯(lián)姻

今年六月，《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡(jiǎn)稱《條件》）（工業(yè)和信息化部通告2015年第22號(hào)）廢止，第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件公司目錄同時(shí)廢止。

換言之，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池公司的保護(hù)政策正式退出舞臺(tái)，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池公司被推至市場(chǎng)前沿。

為此，很多公司著手應(yīng)對(duì)將來(lái)市場(chǎng)變化。寧德時(shí)代去年與東風(fēng)汽車(chē)合資創(chuàng)辦東風(fēng)時(shí)代電池系統(tǒng)有限公司，今年和豐田在NEV動(dòng)力鋰離子電池范疇建立全面合作伙伴關(guān)系。截至目前，寧德時(shí)代已經(jīng)和與一汽、吉利、上汽、北汽、東風(fēng)、廣汽、沃爾沃等車(chē)企均達(dá)成深度合作關(guān)系。

排名第二的比亞迪一直自供電池，在市場(chǎng)下降的情況下，弊端開(kāi)始顯現(xiàn)。自身新能源汽車(chē)上升放緩甚至下降，筆直鋰離子電池拖累了電池裝機(jī)情況。為改善不利境況，比亞迪與豐田汽車(chē)簽署合作協(xié)議，雙方將共同開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，計(jì)劃到2024年，比亞迪將與豐田在日本推出共同研發(fā)的鋰離子電池廠家電動(dòng)汽車(chē)。

除了兩家龍頭公司外，排名第三的國(guó)軒高科也與北汽新能源、眾泰、奇瑞等新能源乘用車(chē)車(chē)企達(dá)成了合作，通過(guò)合資建廠、交織持股等方式不斷新增新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的權(quán)重。

隨著市場(chǎng)需求進(jìn)入降溫階段，動(dòng)力鋰離子電池公司與車(chē)企之間的關(guān)系更加微妙。業(yè)內(nèi)人士表示，將來(lái)動(dòng)力鋰離子電池公司的競(jìng)爭(zhēng)很大程度上就是成本競(jìng)爭(zhēng)，本土電池加工公司非得圍繞降低成本深耕細(xì)作。如動(dòng)力鋰離子電池公司能夠在電池回收解決方面與車(chē)企展開(kāi)有效合作，甚至二者在盈利模式上形成緊密的利益共同體，不僅可以對(duì)原有客戶形成強(qiáng)力粘連，而且還有利于拓展新客戶。

東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年，總部位于我國(guó)廣東省東莞市南城區(qū)高盛科技園，是一家為全球用戶在移動(dòng)電源、儲(chǔ)能電源、動(dòng)力電源和備用電源的個(gè)性化需求，供應(yīng)特種鋰電系統(tǒng)定制化方法和產(chǎn)品的國(guó)家級(jí)高新技術(shù)公司。