氫燃料動力電池、鋰離子電池能否在將來重型動力市場替代柴油機？近日，濰柴集團董事長譚旭光通過署名文章發(fā)表了相關(guān)看法。

隨著新能源的日益成熟，有關(guān)柴油機污染的討論日益增多。有很多觀點認為用氫燃料動力電池和鋰離子電池替代柴油機可以一勞永逸地處理柴油機污染問題。近日，山東省政府辦公廳印發(fā)《山東省打好柴油貨車污染防治攻堅戰(zhàn)特種方法》，提出要通過發(fā)展氫燃料動力電池車和純電動汽車處理柴油貨車污染問題。在汽車范疇，將來新能源汽車替代內(nèi)燃機汽車已是共識。但鉅大鋰電是在柴油機使用的其他范疇，新能源尤其是氫燃料動力電池能否成為顛覆者？近日，濰柴集團董事長譚旭光通過署名文章發(fā)表了自己對氫燃料動力電池、鋰離子電池、柴油機關(guān)系的看法。

1、重型動力范疇，柴油機仍占優(yōu)點

譚旭光認為，自誕生以來，柴油機在節(jié)能減排技術(shù)方面不斷取得沖破，是商用汽車、工程機械、農(nóng)業(yè)機械、船舶、車輛等范疇的緊要動力源。依據(jù)交通運輸部《2017年交通運鋰離子電池輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》數(shù)據(jù)，以柴油機為主導(dǎo)動力的公路運輸承擔(dān)了2017年我國客運總鋰離子電池量的78.8%和貨運總量的78.0%。

近來來的新能源技術(shù)雖然給柴油機行業(yè)帶來了較大壓力，但將來一段時間內(nèi)還無法實現(xiàn)對柴油機的全面替代。柴油機緊要使用范疇具有繼續(xù)工作時間長、功率需求大等特點，而鋰離子電池技術(shù)由于能量密度不足，目前緊要使用于乘用車和公交車、物流車等輕型商用車上，在重型商用車范疇還難以推廣使用。以總重49噸的重型牽引車為例，按照當前市場的實際使用條件，如采用純電動技術(shù)，則整車使用的鋰離子電池電量要達到3000度，即使按照國家規(guī)劃目標，鋰離子電池總重仍達到約11噸，成本約300萬元，且充電時間很長，目前不具備實用價值。

譚旭光同時表示，盡管氫燃料動力電池技術(shù)被認為是重型商用車動力范疇可能的技術(shù)發(fā)展方向，但目前氫的制備、運輸、存儲、加注等環(huán)節(jié)難以支撐氫燃料動力電池的大量推廣使用。因此，氫燃料動力電池短時間內(nèi)難以撼動柴油機在重型商用車市場的霸主地位。

2、柴油機越來越清潔環(huán)保

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譚旭光認為，隨著柴油機技術(shù)的不斷進步，柴油機的油耗不斷降低、熱效率不斷提高、污染物排放越來越趨近于零，柴油機在節(jié)能減排方面已經(jīng)發(fā)揮了緊要用途。隨著國6排放標準的執(zhí)行，我國柴油機排放水平將達到國際領(lǐng)先水平。且依據(jù)最新的研究成果，柴油機排放趨近于零已經(jīng)具有商業(yè)化的可能性，因此可以進一步降低柴油機污染物排放。

從譚旭光的觀點中可以看出，鋰離子電池能否對柴油機市場地位萌生威脅緊要取決于能量密度能否提高，有關(guān)氫燃料動力電池來說則取決于氫氣的制儲運加注等基礎(chǔ)設(shè)施能否配套。作者認為，目前鋰離子電池受技術(shù)限制能量密度已經(jīng)難以在安全的前提下進一步大幅提升；而隨著從中央到地方政府對氫能產(chǎn)業(yè)的支持，我國氫能基礎(chǔ)設(shè)施有希望較快完善，這將大大加強氫燃料動力電池在重型動力范疇與柴油機競爭的實力。

同時也應(yīng)當看到，近年來柴油機節(jié)能減排技術(shù)的快速發(fā)展，除了國家政策因素，還有新能源技術(shù)特別是氫燃料動力電池技術(shù)發(fā)展帶來的倒逼用途。因此，大力發(fā)展氫燃料動力電池技術(shù)，對整個動力范疇鋰離子電池廠家的節(jié)能減排起到積極帶動的用途。

綜上所述，中短時間內(nèi)柴油機、氫燃料動力電池、鋰離子電池將會在相互競爭中共同發(fā)展。長期來看，隨著石油資源的枯竭及氫能產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，氫燃料動力電池很有可能在將來取代柴油機成為重型動力市場的新霸主。

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