鉅大LARGE | 點擊量：596次 | 2021年07月28日
動力鋰離子電池行業(yè)加速洗牌 進入“寡頭時代”
今年兩會上，新能源汽車再次成為備受關注的熱門話題之一，來自汽車相關范疇的委員代表，提出了很多有關促使新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展的提案提議。
據我國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數據顯示，2019年一月，我國汽車產銷量同比下降均超過10%。但新能源汽車市場表現亮眼，2019年一月，新能源汽車產銷分別完成9.07萬輛和9.57萬輛，同比分別上升113%和138%。
新能源汽車高速上升的趨勢下，我國動力鋰離子電池產業(yè)也呈現高速上升趨勢。與此同時，動力鋰離子電池產業(yè)高速上升帶來的問題也不容小覷，產品的質量安全、廢舊電池的回收等問題，加之隨著新能源后補貼時代的到來，新能源汽車與動力鋰離子電池產業(yè)無不成為行業(yè)關注的熱點話題。
針對動力鋰離子電池行業(yè)競爭、安全回收、再利用等問題，寧波杉杉股份有限公司（以下簡稱“杉杉股份”）回復記者稱，目前，廢舊電池“回收難”不在于廢舊動力鋰離子電池的濕法回收，而緊要在于處理廢舊動力鋰離子電池來源及其梯次利用問題。天能動力國際有限公司（以下簡稱“天能動力”）方面此前則向記者表示，成本抬升與公司在國內和國際市場新的規(guī)劃等因素有關，還有人員新增、設備革新和制造成本上升等原由，但是公司有能力控制。
行業(yè)擴能競爭猛烈
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
有統(tǒng)計數據顯示，2019年一月動力鋰離子電池裝機總電量約4.98GWh，同比上升281%，新年首月迎來高上升。其中，裝機總電量排名前十動力鋰離子電池公司合計約4.45GWh，占整體的89%。
詳盡來看，2019年一月新能源乘用車電池裝機電量約3.53GWh，同比上升411%；客車電池裝機電量約1.24GWh，同比上升171%；專用車電池裝機電量約0.21GWh，同比上升32%。
記者查詢發(fā)現，2019年一月動力鋰離子電池裝機總電量TOP10公司分別為寧德時代、比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、孚能科技、比克電池、力神、中航鋰電、卡耐新能源、多氟多。
其中，2019年一月，寧德時代的裝機總電量為2173730kWh，占到市場的近五成，第二名比亞迪裝機總電量為1371803kWh，市占率則為30.8%，兩大寡頭瓜分了近八成的市場。在剩余的動力鋰離子電池公司中，第三名國軒高科總裝機量為187522kWh，市占率4.21%。億緯鋰能、孚能科技、比克電池、力神等市占率聚集在2%至4%之間，中航鋰電、卡耐新能源、多氟多市占率在1%至2%之間。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，新能源車電池公司是從3C等消費電池范疇轉過來的較多，因此規(guī)模不大，技術實力相對分化分明。但由于新能源車的需求波動性巨大，因此對電池公司也是很好的機會。在年初的市場低迷期，主力公司會有優(yōu)點，但隨著市場年末火爆，產量的矛盾凸顯，因此二線公司有很好的時間機遇。
目前來看，國內動力鋰離子電池公司間的競爭異常猛烈，詳盡表今朝產量擴張方面。據了解，大部分的一二線動力鋰離子電池公司都在將來一兩年有擴張計劃。如孚能科技，目前產量約5G，計劃到2020年擴張到40G；力神計劃從2018年的14G擴充至2020年的30G。
電池質量飽受詬病
依據我國汽車技術研究中心的預測，結合汽車報廢年限、動力鋰離子電池壽命等因素，2018~2020年，全國累計報廢動力鋰離子電池將達12萬~20萬噸；到2025年動力鋰離子電池年報廢量或達35萬噸規(guī)模。
同時，隨著保有量的快速上升，新能源汽車安全問題日益突出，特別是起火事件備受關注。據不完全統(tǒng)計，2018年國內發(fā)生新能源汽車起火事件40余起。盡管這些事件并未造成嚴重的人員傷害，但頻頻曝出的新能源汽車安全事故仍舊引起了監(jiān)管部門的高度重視。
與此同時，動力鋰離子電池在安全性方面的負面影響也越來越大。據不完全統(tǒng)計，2018年我國發(fā)生的電動汽車起火事故，涉及乘用車、客車、物流車等不同車型，多起事故的矛頭都指向了電池“熱失控”問題。
有關新能源汽車廢舊動力蓄電池再生利用，二月二十日，為提高廢舊動力蓄電池綜合利用水平，工業(yè)和信息化部公布執(zhí)行《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》及通告管理暫行方法。
近日，全國政協(xié)委員謝雙成提議國家有關部委牽頭加快推進新能源汽車動力蓄電池回收與綜合利用。強制與鼓勵并舉，使汽車加工公司承擔回收動力鋰離子電池的主體責任；由政府與市場聯手，加快培育一批動力蓄電池回收利用標桿公司。退役的電池經過測試、維護、重組等環(huán)節(jié)，仍可進一步在儲能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低速電動汽車等諸多范疇進行梯次利用，當電池無法進行梯次利用時，則進行回收拆解，做資源化無害化解決。
補貼退坡加速洗牌
三月五日上午，國務院總理李克強在作政府工作報告時提出：穩(wěn)定汽車消費，持續(xù)執(zhí)行新能源汽車購置優(yōu)惠政策。這無疑是給新能源汽車市場吃下了一顆定心丸。
實際上，新能源汽車雖然是我國的重點產業(yè)之一，但為進一步開發(fā)新能源汽車，國家政府正在減少對新能源汽車的補貼，減少補貼意味著新能源產業(yè)，正在面對重新洗牌，那么動力鋰離子電池公司應要怎么樣沖破這種局面？
有關國家政府正在減少對新能源汽車的補貼，杉杉股份在給記者的書面回復函中稱：“新能源汽車補貼退坡系既定的國家產業(yè)政策，行業(yè)已有明確預期。長遠看，車企補貼退坡是新能源車行業(yè)健康發(fā)展的必然趨勢，將筆直加大對車廠自身降成本的要求，從而倒逼電芯廠和材料廠在動力鋰離子電池范疇加快技術革新，提升產品性價比，對消費電池范疇基本無影響?！?/p>
二月一日，國家發(fā)改委、商務部會同有關方面開展了《外商投資產業(yè)指揮目錄》《中西部地區(qū)外商投資優(yōu)點產業(yè)目錄》修訂工作，并在合并兩個目錄基礎上形成了新的《鼓勵外商投資產業(yè)目錄（征求意見稿）》。
據報道，與此前的2017年修訂版相比，此次的征求意見稿在動力鋰離子電池范疇的筆墨和條款大幅新增，不僅首次鼓勵外商投資氫燃料鋰離子電池加工存儲及液化，還明確鼓勵外商在動力鋰離子電池、燃料鋰離子電池、智能汽車等關鍵零部件及其相關產品的投資。
近年來，在原材料市場中，鈷、鋰等上游正負極材料等價格暴漲，雖然在去年有小幅的下降，但整體價格仍高企不下。這意味著，國內動力鋰離子電池公司將面對更大的壓力。
