鉅大LARGE | 點擊量：1157次 | 2021年07月28日
燃料鋰離子電池謹防炒作 商用甚遠切勿盲目跟風
近期，二級市場燃料鋰離子電池板塊股價大幅上漲，全柴動力股價自一月十四日以來累計收獲7個漲停，一月二十五日報收于9.71元/股。
面對近期公司股價出現(xiàn)的異常波動，全柴動力一月二十三日晚間公布通告稱，公司控股子公司元雋公司研發(fā)的30KW燃料鋰離子電池系統(tǒng)已經(jīng)獲得國家中機中心測試報告，與整車公司合作開發(fā)8.5米客車。截至目前，元雋公司燃料鋰離子電池業(yè)務尚處于研發(fā)試制階段，未批量加工，且對上市公司整體業(yè)務影響較小。
有業(yè)內(nèi)人士指出：“目前國內(nèi)燃料鋰離子電池市場才剛剛起步，離大規(guī)模商用仍舊很遠，二級市場如此炒作非常不理性?！?/p>
全柴動力相關(guān)負責人在接受記者采訪時也表示：“公司的燃料鋰離子電池依然在研發(fā)試制中，而且對業(yè)績影響較小，希望投資者理性看待，不要盲目跟風?！?/p>
提示原有業(yè)務經(jīng)營存風險
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
作為我國內(nèi)燃機行業(yè)排頭兵公司，全柴動力已成為國內(nèi)緊要的中小功率柴油機研發(fā)與制造基地。不過，近年來受新能源汽車快速發(fā)展、內(nèi)燃機排放升級等因素的影響，發(fā)動機市場競爭依舊猛烈。全柴動力在2018年半年報中曾表示，從柴油機細分市場的銷售情況來看，公司車用柴油機同比上漲，但農(nóng)業(yè)裝備用柴油機因農(nóng)機購置補貼等國家政策調(diào)整導致銷量下降。
全柴動力還在通告中做了經(jīng)營業(yè)績下降的風險提示。公司指出，依據(jù)2018年第三季度報告顯示，為應對產(chǎn)品升級和市場競爭，公司加大產(chǎn)品推廣促銷力度，從而影響產(chǎn)品銷售凈價下降；另一方面，因原材料價格上漲及人工成本上升等影響產(chǎn)品加工成本新增。上述因素導致公司產(chǎn)品銷售毛利下降，進而影響凈利潤下降。公司2018年一月份-九月份實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤3671.23萬元，較上年同期6706.07萬元下降45.26%；扣非后的凈利潤為827.98萬元，較上年同期3269.77萬元下降74.68%。
“這幾年整個國內(nèi)內(nèi)燃機市場是在縮小的，業(yè)內(nèi)都有危機感，全柴也是?！鄙鲜鲐撠熑烁嬖V記者：“公司進入燃料鋰離子電池范疇是個偶然的機會，我們前兩年開始想在新的范疇做些嘗試，正好這個（上海）團隊想在蕪湖設立燃料鋰離子電池公司，我們是上市公司，又有國資背景，做實業(yè)也是踏實認真的態(tài)度，最終大家能夠走到一起?！?/p>
股價的上漲也激發(fā)了不少投資者的熱情，上證e互動上大家紛紛就燃料鋰離子電池相關(guān)情況對全柴動力進行詢問。有投資者問到：“元雋公司正在建設蕪湖地區(qū)首座500KG級加氫站，是不是屬實？公司會不會大力建設更多加氫站？”對此，全柴動力回復，加氫站建設正在規(guī)劃，將依據(jù)要執(zhí)行。
也有投資者詢問公司的氫燃料鋰離子電池類別，對此全柴動力表示，元雋公司燃料鋰離子電池系統(tǒng)是用全氟磺酸質(zhì)子膜為基材，通過催化劑等出產(chǎn)成膜電極，采用石墨雙極板集成燃料鋰離子電池電堆，電池系統(tǒng)的自耗不高于18%。據(jù)悉，元雋公司緊要研發(fā)和加工5KW、15Kw、30KW、40KW等燃料鋰離子電池電堆以及動力系統(tǒng)，其中，30KW燃料鋰離子電池系統(tǒng)已經(jīng)獲得國家中機中心測試報告，且與南京金龍汽車合作開發(fā)了8.5米客車，獲得了工信部的通告目錄。
燃料鋰離子電池商用路漫漫
2017年十一月份，全柴動力與自然人李海濱、陳軍共同出資設立安徽元雋氫能源研究所有限公司（下稱“元雋氫能源”）。依據(jù)協(xié)議，元雋公司注冊資本為4000萬元，全柴動力擬以現(xiàn)金認繳出資3000萬元，占注冊資本的75%，李海濱擬以現(xiàn)金50萬元、專有技術(shù)700萬元認繳出資750萬元，占注冊資本18.75%，陳軍擬以現(xiàn)金認繳出資250萬元，占注冊資本6.25%。設立完成后，元雋公司成為上市公司控股子公司。
不過，當時全柴動力的這筆不算小的投資，并未引起市場太多的關(guān)注。
資料顯示，燃料鋰離子電池也稱氫燃料鋰離子電池，是一種將氫燃料與氧化劑的化學能通過電化學反應筆直轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電裝置。由于不經(jīng)過燃燒，燃料鋰離子電池能量轉(zhuǎn)化率高，作為電能轉(zhuǎn)化裝置時，效率可以達到60%，甚至在作為熱電聯(lián)產(chǎn)裝置時它的效率高達80%。相比其它電池，燃料鋰離子電池除了發(fā)電效率高外，環(huán)境污染也小。燃料鋰離子電池以天然氣富氫氣體為燃料時，二氧化碳的排放量比熱機過程減少40%以上，這對緩解地球的溫室效應十分緊要。因此，在全球節(jié)能減排的大趨勢下，很多業(yè)界人士認為氫燃料鋰離子電池才是汽車產(chǎn)業(yè)的最終處理方法。
財富證券在近期研報中表示，燃料鋰離子電池汽車具有大功率、長續(xù)航的特點，因此由鋰離子電池受限于溫度較低帶來的充放電效率較低的問題可以在燃料鋰離子電池上防止。從技術(shù)特點上來說，燃料鋰離子電池系統(tǒng)更適合替代柴油機，鋰離子電池系統(tǒng)更適合替代汽油機，所以燃料鋰離子電池汽車是純電動汽車的有效補充。目前國內(nèi)燃料鋰離子電池汽車緊要瓶頸在膜電極、空壓機、儲氫技術(shù)等方面，將來3年-5年是燃料鋰離子電池從技術(shù)研發(fā)轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)競爭的關(guān)鍵窗口期，其產(chǎn)業(yè)歷程或?qū)蠹冸妱悠嚁?shù)十年，將來純電動技術(shù)、插電式混合動力、燃料鋰離子電池等多元技術(shù)路線或?qū)⒉⒋姘l(fā)展一段時間。
國金證券研究報告分解指出，在電動汽車補貼退坡的同時，燃料鋰離子電池還可享受原有補貼政策到2020年，另一方面國內(nèi)公司規(guī)?；庸そ当究臻g巨大，加之各地產(chǎn)業(yè)政策相繼完善，氫能行業(yè)發(fā)展將更加健康有序，產(chǎn)業(yè)鏈繼續(xù)加速國產(chǎn)化。目前燃料鋰離子電池汽車在速度、加速時間和續(xù)航均滿足日常使用，商業(yè)化瓶頸緊要是在耐久性、低溫啟動和鉑金需求方面，電堆性能達到商業(yè)化需求。
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