中美貿(mào)易戰(zhàn)打響，全球動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)競爭也將風起云涌，我國動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)面對更大的機遇和挑戰(zhàn)。動力鋰離子電池作為新能源汽車的核心部件，一直是新能源汽車行業(yè)的命脈所在。我國動力鋰離子電池技術水平快速提升，部分指標已經(jīng)達到國際先進水平。其中，動力鋰離子電池單體能量密度超過了每公斤240Wh，規(guī)?；庸な沟脛恿︿囯x子電池的成本也在迅速下降，電池的單體已經(jīng)從2012年的5元/Wh降到了目前的1元/Wh左右。同時，鋰離子電池加工設備的自動化程度也在大幅度提高，一線公司的自動化率已經(jīng)超過了65%，這對保障產(chǎn)品質(zhì)量發(fā)揮了緊要的用途。但產(chǎn)業(yè)整體掌控核心技術水平不高，制約了產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展。核心技術成為動力鋰離子電池發(fā)展的關鍵因素，掌控動力鋰離子電池三大塊核心技術是重中之重。

一是鋰電材料技術。動力鋰離子電池范疇的競爭環(huán)境從最初的粗放式競爭逐步邁向精細化角逐，鋰電材料的技術水平和將來預期可達到的目標要權衡考慮電池相關性能。鋰電正負極材料體系非常豐富，目前，鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鎳鈷錳鋰等正極材料研究已趨于成熟。鈷酸鋰材料真密度和極片壓實密度均為現(xiàn)有正極材料中最高，商用鈷酸鋰/石墨體系的充電電壓可提升4.40v，能滿足智能手機和平板電腦對高體積能量密度軟包電池的需求；錳酸鋰原料成本較低、加工工藝簡單、熱穩(wěn)定性高、耐過充性好、放電電壓平臺高、安全性高。適合作為輕型電動汽車輛的低成本電池，但存在理論容量比較低、循環(huán)過程中可能有錳元素的溶出影響電池在高溫環(huán)境中的壽命等問題。國內(nèi)錳酸鋰材料緊要滿足移動電源、電動工具和電動自行車市場的需求，有向低端發(fā)展的趨勢。

二是電池系統(tǒng)技術。電池性能的提高需兼顧電極材料、電解液、隔膜的性能，同時裝配技術、電池系統(tǒng)成組、管理技術的跟進也至關緊要。從商品化的鋰離子動力鋰離子電池系統(tǒng)角度看，關鍵核心技術包括電池成組技術（集成電池配組、熱管理、碰撞安全、電安全等）、電池管理系統(tǒng)（bMS）電磁兼容技術、信號的精確測量（如單體電壓、電流等）技術、電池狀態(tài)精確估計、電池均衡控制技術等。

三是單體電池技術。目前鋰離子電池的基本設計仍與SONY公司于1989年專利申請公布的相同，單體的形狀有圓柱、方形金屬殼（鋁/鋼）和方形軟包散裝。圓柱電池原來緊要用于筆記本電腦，圓柱型電芯技術最成熟，制造成本較低，但大型圓柱電池的散熱能力較差，故一般選用小圓柱電池。車用電池包容量大，電池數(shù)量多，管理系統(tǒng)較為復雜和昂貴；方形電池中卷繞結構電池制作工藝較簡單，但緊要適合于軟極片電池，采用除尖晶石正極材料外磷酸鐵鋰和三元材料的電池均可用此辦法；可靠性高、壽命長的疊片式電池適應于各種材料體系。單體電池技術要進一步改進。

此外，動力鋰離子電池的壽命模型及模型影響參數(shù)的研究，電池成組方式特性研究，高效大容量鋰離子電池包均衡策略研究，單體電池充放電熱模型與成組電池組溫度場分解和控制辦法研究，成組電池優(yōu)化快速充電辦法研究等等，都有待進一步開展。動力鋰離子電池系統(tǒng)應結合整車產(chǎn)品進行重新設計并依據(jù)將來車用動力鋰離子電池的需求進行設計制造模式的升級，在動力鋰離子電池基礎材料、電池制造和系統(tǒng)技術全產(chǎn)業(yè)鏈上同時下功夫，提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低規(guī)?；庸こ杀?，提升產(chǎn)業(yè)競爭力。

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
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掌控核心技術，公司要協(xié)同合作。從上下游公司關系來看，整車和零部件公司相互依存，電池公司側重于電芯性能的研發(fā)，整車公司則關注電池的使用。上下游公司協(xié)同合作才能更好應對挑戰(zhàn)。動力鋰離子電池加工商要從前端介入與整車廠共同參與研發(fā)設計，電池加工商要充足了解主機廠的配套需求，從而戒備各自為戰(zhàn)、信息不透亮帶來的成本新增，共同推動電動汽車產(chǎn)業(yè)技術的迭代與進化。

有關動力鋰離子電池公司來說，拼加工規(guī)模只是淺層次的競爭，最緊要的還是要掌控核心技術三大塊，非得要以全球的視野加工一代、開發(fā)一代、預研一代，確保始終站在世界前沿。其中最關鍵的是凝聚人才，保持足夠的研發(fā)投入。電池公司還要在國家支持下與高等院校、研究機構合作，開展動力鋰離子電池的基礎研究，攻克這三大關隘，多管齊下，以實現(xiàn)動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)跨過式飛速發(fā)展。