鋰離子電池能量密度大幅提高

常常乘坐飛機(jī)的人或許都發(fā)現(xiàn)，從今年開始電子產(chǎn)品的備用鋰離子電池不再能托運(yùn)，而是非得隨身攜帶，這緊要是為了戒備鋰離子電池短路引發(fā)火災(zāi)。實(shí)際上，鋰離子電池并不如它表面看上去那樣不安全，它甚至還有可能成為將來最緊要的汽車動(dòng)力鋰離子電池。

動(dòng)力鋰離子電池有待攻關(guān)

新能源汽車有很多種分類，但按照最為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，惟有純電動(dòng)汽車才是完全意義上的新能源汽車。目前，新能源汽車的緊要?jiǎng)恿碓窗ㄦ嚉潆姵?、燃?a href="/keywords/dlldc/" class = "seo-anchor" data-anchorid=126 target="_blank">動(dòng)力鋰電池和鐵鋰離子電池，而鐵鋰離子電池被業(yè)界公認(rèn)為是動(dòng)力鋰離子電池中最有潛力的發(fā)展方向。

目前，國內(nèi)能加工動(dòng)力用磷酸鐵鋰離子電池的廠家并不多，除了著名的比亞迪外，還有天津力神、萬象集團(tuán)等公司。中科院物理研究所主任黃學(xué)杰告訴記者：“能否發(fā)展出更低成本、可靠性更高的鋰離子電池是電動(dòng)汽車能否大規(guī)模商用的緊要前提，因?yàn)榱姿徼F鋰離子電池安全性不錯(cuò)。不過，磷酸鐵鋰離子電池中的磷酸鹽占電池成本的80%，這個(gè)目前還不能國產(chǎn)。”

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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據(jù)了解，我國緊要磷酸鐵鋰離子電池的能量密度能達(dá)到80Wh/kg，接近國際先進(jìn)水平。國家發(fā)改委汽車專家組組長、原我國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長張書林告訴記者，“我國動(dòng)力鋰離子電池的發(fā)展目標(biāo)是到2020年成本下降三分之二，能量密度提高超過一倍?！?/p>

南昌福瑞德科技有限公司目前已經(jīng)推出一款A(yù)級純電動(dòng)轎車，充電一次行駛里程為180至220公里，時(shí)速約90公里/小時(shí)，電池的壽命大概是25萬公里。南昌福瑞德運(yùn)營總裁周陸清告訴記者：“這輛車的售價(jià)約莫是18萬元，倘若考慮國家和地方的補(bǔ)貼，消費(fèi)者實(shí)際支付價(jià)格約莫是6萬元。這款車的成本最大的一塊就是電池，電池的成本約莫是6至7萬元。”

全電動(dòng)汽車提前起航

雖然磷酸鐵鋰離子電池仍存在造價(jià)昂貴等各種產(chǎn)業(yè)化難題，但電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)卻沒有原地等待，目前國內(nèi)公司在電動(dòng)汽車的電源管理、電機(jī)控制等范疇著墨頗多。

南昌福瑞德運(yùn)營總裁周陸清告訴記者：“我們這個(gè)車有著自主開發(fā)的電源管理和電機(jī)控制技術(shù)，目前已經(jīng)通過美國的相關(guān)認(rèn)證，我們向美國出口這款車的價(jià)格約莫是10萬元/輛?！?/p>

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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另外，南昌大學(xué)下屬的江西昌大創(chuàng)新科技發(fā)展有限公司也一直致力于電動(dòng)汽車動(dòng)力模塊的研究和產(chǎn)業(yè)化，目前在電源管理系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、超級電容等關(guān)鍵技術(shù)方面取得了沖破。公開資料顯示，南昌大學(xué)和江西昌河汽車股份有限公司基于昌河新款愛迪爾II車型合作研制出了純電動(dòng)汽車，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，現(xiàn)已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。

該公司的一位工作人員告訴記者，“昌大創(chuàng)新電動(dòng)汽車動(dòng)力模塊的產(chǎn)業(yè)化開始于今年十月，目前已經(jīng)與江西一家汽車公司達(dá)成了初步的合作意向，由昌大創(chuàng)新向該公司供應(yīng)電動(dòng)汽車動(dòng)力模塊用于加工電動(dòng)汽車。”

不過，磷酸鐵鋰離子電池巨頭比亞迪的高級總監(jiān)劉會(huì)權(quán)則對技術(shù)與市場的平衡有著更為冷靜的認(rèn)識(shí)。他告訴記者：“我個(gè)人認(rèn)為有關(guān)電動(dòng)汽車來說，運(yùn)營模式要比電池技術(shù)更為緊要。”

目前，國內(nèi)純電動(dòng)汽車運(yùn)營模式依然不明朗，充電站網(wǎng)點(diǎn)難得一見，充電方式上，業(yè)內(nèi)有關(guān)快速充電與更換電池模式均有自己的支持者。純電動(dòng)汽車的運(yùn)營模式或許將是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的一大瓶頸。