有關(guān)市面上一般的鉛酸蓄電池而言，鋰離子電池具備以下十點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：循環(huán)壽命長、低溫度放電性能好、荷電保持能力強(qiáng)、續(xù)行能力強(qiáng)、能量高、工作溫度范圍寬、充電時間短、綠色環(huán)保性能高、可以大電流放電、大電流放電不影響壽命。選擇鋰離子電池的時候，也要極其謹(jǐn)慎，惟有大批量的、經(jīng)過多個壽命周期的、經(jīng)過市場長期考驗(yàn)驗(yàn)證的鋰離子電池才是最安全可靠的。

新能源汽車火了之后，成本占到電動汽車40%左右的動力鋰離子電池，是電動汽車最為核心的總成部件，同時也可能是妨礙電動汽車普及發(fā)展的最大障礙。一方面是電動汽車動力鋰離子電池的技術(shù)瓶頸限制，導(dǎo)致電動汽車單次續(xù)航里程短，電能補(bǔ)給時間長；另一方面是電動汽車動力鋰離子電池成本高，特別是在脫離補(bǔ)貼以后，對整車的價格影響大。

從使用占比來看，配備鉛酸蓄電池的電動汽車占比將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過鋰電車，倘若電動汽車想全面進(jìn)入鋰離子電池時代，意味著絕大多數(shù)的鉛酸電動汽車將更換成鋰電車，而這顯然用戶是不會買賬的。因此，從這點(diǎn)來看，電動汽車短時間內(nèi)并不會全面進(jìn)入鋰離子電池時代。

從制作成本來看，鋰離子電池由于制作流程更加復(fù)雜，再加上技術(shù)的不成熟，人工成本高，導(dǎo)致其制作成本較高。而鉛酸蓄電池工藝制作成熟，人工成本相對較低，制作成本也會隨之更低。一般來說，一塊鋰離子電池的價格將是鉛酸蓄電池的3倍，很多用戶寧愿選擇鉛酸蓄電池。因此從這點(diǎn)來看，電動汽車短時間內(nèi)并不會全面進(jìn)入鋰離子電池時代。