首先是電池過熱了，剛才說了，電池?zé)崃瞬艜?huì)熱失控，過熱的原由有各種各樣的，有可能是電池組本身溫度不平均，有局部區(qū)域溫度高，過充過放、外短路、內(nèi)短路等等這些電的原由會(huì)放熱，還有機(jī)械原由，比方進(jìn)水、密封不好、碰撞等等。

下面我們看看最近這些事故的主體原由，我們認(rèn)為是產(chǎn)品質(zhì)量問題。產(chǎn)品質(zhì)量問題就是指產(chǎn)品在設(shè)計(jì)、制造、驗(yàn)證、使用過程中沒有嚴(yán)格遵守相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。緊要有三類，第一，電池產(chǎn)品探測(cè)驗(yàn)證不足；第二，車輛使用過程中可靠性變化；第三，充電安全管理技術(shù)有問題。下面我們來分解一下這幾個(gè)方面。

首先，電池產(chǎn)品探測(cè)驗(yàn)證不足。由于補(bǔ)貼退坡的政策周期是一年一次，與產(chǎn)品的開發(fā)周期總體來看不是很匹配，比如說我們化學(xué)材料體系的改進(jìn)一般要一年以上，但是因?yàn)楣靖a(bǔ)貼的指導(dǎo)棒走，盲目地追求高比能量，縮短了探測(cè)驗(yàn)證的時(shí)間。有時(shí)候?yàn)榱丝s短開發(fā)周期往往首選物理的改進(jìn)辦法，比如把電池活性材料增厚，隔膜減薄，這樣電池比能量會(huì)上升，但是安全性能下降。

第二是電動(dòng)電池探測(cè)驗(yàn)證的手段不完善，不能反映實(shí)車的使用條件，很大一部分公司并沒有建立公司內(nèi)部的電池安全探測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，部分公司甚至就沒有電池安全探測(cè)的能力，加工出來的質(zhì)量也就是參差不齊的。

第三個(gè)原由就是剛才說到車輛使用老化過程中可靠性降低。比如說全生命周期中防水的效果不佳，一般我們電池的密封是要通過IP67標(biāo)準(zhǔn)，但是當(dāng)車輛使用時(shí)間長(zhǎng)了之后，密封就會(huì)變差，導(dǎo)致車輛進(jìn)水，就會(huì)容易造成短路。還比如電池的激光焊接的接頭，焊接點(diǎn)內(nèi)部容易出現(xiàn)空隙，這些空隙就會(huì)帶來阻抗新增，進(jìn)而發(fā)熱導(dǎo)致高溫點(diǎn)，引起熱失控。還有就是電池系統(tǒng)和充電機(jī)高壓電器老化，比如我們充電時(shí)候的接觸器常常開斷，有時(shí)候就會(huì)拉弧，造成高溫柔接觸器表面的這種燒損或者粘連，會(huì)短路、會(huì)發(fā)熱，這些都是熱失控的原由。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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第四個(gè)原由就是充電，充電過程中數(shù)據(jù)通訊不規(guī)范，bMS的廠商和充電機(jī)的廠商沒有嚴(yán)格的地執(zhí)行新頒布的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。充電的功能安全，按道理我們的電池管理系統(tǒng)有關(guān)充電是有很好的斷電功能的，充到什么時(shí)候都是由電池管理系統(tǒng)控制的，我們目前并沒有嚴(yán)格執(zhí)行功能安全的規(guī)范，就是ISO26262這個(gè)規(guī)范，目前并沒有完全地貫徹落實(shí)這個(gè)規(guī)范，這也是我們沒有遵守規(guī)范的原由導(dǎo)致的。不嚴(yán)格執(zhí)行充電安全的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，比如說我們充電繼電器的粘連應(yīng)當(dāng)有診斷功能，但有的為了節(jié)省成本就沒有。電池管理系統(tǒng)與充電樁沒有裝備合格的絕緣測(cè)試裝置，車輛與充電樁形成的充電回路沒有滿足標(biāo)準(zhǔn)要求的絕緣電壓、爬電距離、過載、IP等級(jí)、插拔力、鎖止、溫升、雷擊等各項(xiàng)指標(biāo)要求，bMS未嚴(yán)格遵守充電引導(dǎo)的規(guī)范。為甚么說是質(zhì)量問題？就是我們?cè)谠O(shè)計(jì)、制造、使用、驗(yàn)證各個(gè)環(huán)節(jié)，沒有嚴(yán)格的遵守標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，當(dāng)然我們也缺少一些，比如說我們的安全年檢，這是缺少的，但這不是公司的事，這是政府要做的事情。