（一）動(dòng)力鋰離子電池高端產(chǎn)量不足

國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池公司總體的產(chǎn)量可能已經(jīng)超越了現(xiàn)在新能源整車(chē)的需求，但是真正的好電池仍然是供不應(yīng)求。除了材料和設(shè)備水平、生產(chǎn)工藝以及政策調(diào)整等客觀因素的差距之外，國(guó)內(nèi)高端動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量不足重要有以下幾點(diǎn)原因。

1、認(rèn)知不同步

不少動(dòng)力鋰離子電池公司有關(guān)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的認(rèn)知還是不夠。拿整車(chē)研發(fā)來(lái)說(shuō)，完整的周期大概是2－4年的時(shí)間。因而，整車(chē)生產(chǎn)產(chǎn)量至少提前2年布局。而有些動(dòng)力鋰離子電池公司只顧著跟政策、擴(kuò)產(chǎn)量，并沒(méi)有認(rèn)識(shí)到整車(chē)公司協(xié)同發(fā)展的重要性，以至于漸漸跟不上整車(chē)公司的腳步，產(chǎn)品也進(jìn)入不了整車(chē)公司的視野。

2、合作模式轉(zhuǎn)變

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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動(dòng)力鋰離子電池和車(chē)企的合作由來(lái)已久，只是在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不同階段，雙方合作深度和驅(qū)動(dòng)因素不盡相同。

目前，車(chē)企和電池公司正由單純的供需關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)榛谑袌?chǎng)、商業(yè)模式創(chuàng)新等的深度綁定合作。而這往往是一流公司間的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，高端動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量被綁定，導(dǎo)致市場(chǎng)供應(yīng)緊俏。另一方面，高端產(chǎn)量的配套應(yīng)用要經(jīng)過(guò)一定的驗(yàn)證周期，因而也會(huì)出現(xiàn)短時(shí)性的供應(yīng)不足。

3、產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境混亂

國(guó)內(nèi)公司進(jìn)入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)太容易，而被淘汰的又太少。比如動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)魚(yú)龍混雜，公司間惡性競(jìng)爭(zhēng)頻發(fā)，這種情況下不利于形成產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展機(jī)制，公司沒(méi)法去做高端產(chǎn)品，更談何成功。

（二）結(jié)構(gòu)性產(chǎn)量過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)凸顯

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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2015年以前，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)基本處于供不應(yīng)求的局面，高速上升的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模基本可以消納動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量的逐漸擴(kuò)張。隨著動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)投資加大，2015年底，動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量達(dá)到400億Wh，2016年底，動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量達(dá)到1200億Wh，2017年底，動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量達(dá)到2000億Wh，是2015年底產(chǎn)量的5倍。生產(chǎn)規(guī)模的逐年大幅提升導(dǎo)致產(chǎn)量過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)逐步突出，按照2017年動(dòng)力鋰離子電池配套量364億Wh計(jì)算，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量的綜合利用率僅23％。根據(jù)我國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司政策研究中心預(yù)測(cè)，2020年我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池需求量約1100億Wh，動(dòng)力鋰離子電池目前產(chǎn)量已可滿足2020年的需求。雖然目前產(chǎn)量規(guī)模大幅提升，但多數(shù)公司制造工藝落后、研發(fā)創(chuàng)新能力不足、產(chǎn)品質(zhì)量和一致性水平較差，真正能夠進(jìn)入國(guó)際整車(chē)配套體系的高端產(chǎn)量仍然不足。

（三）回收利用體系尚未形成

動(dòng)力鋰離子電池梯次利用和回收再利用是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)，隨著我國(guó)新能源汽車(chē)普及持續(xù)加速，廢舊動(dòng)力鋰離子電池的報(bào)廢量將隨之快速上升。根據(jù)我國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司政策研究中心預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池的年報(bào)廢量將超過(guò)8萬(wàn)t／年，2009－2020年累計(jì)報(bào)廢量將超過(guò)26萬(wàn)t。2014年以前，裝車(chē)的動(dòng)力鋰離子電池目前已有相當(dāng)一部分已退役或即將退役，如處理不當(dāng)，將對(duì)環(huán)境和人類健康造成較大危害。同時(shí)退役下來(lái)的動(dòng)力鋰離子電池在梯級(jí)利用、材料回收等方面具有潛在價(jià)值，如不能有效再利用將會(huì)造成資源浪費(fèi)。但我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池回收利用體系尚未形成，回收利用標(biāo)準(zhǔn)亟待完善，回收利用技術(shù)水平仍待提升，缺少相關(guān)激勵(lì)政策措施，市場(chǎng)化回收利用機(jī)制尚未建立，回收難、利用率低、行業(yè)發(fā)展不規(guī)范等問(wèn)題突出。