近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來飛速上升，已成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)中巨大的市場(chǎng)。然而，隨著大批量新能源汽車投入市場(chǎng)，后續(xù)廢棄電池的流向與回收問題已引起廣泛關(guān)注。一旦動(dòng)力鋰電池"報(bào)廢潮"來臨，就非得有相對(duì)完善的方法來應(yīng)對(duì)，否則節(jié)能環(huán)保的新能源汽車產(chǎn)業(yè)極有可能會(huì)遭受"反噬"。

廢舊電池拆解工序復(fù)雜且具安全隱患

由于國內(nèi)電池在尺寸及結(jié)構(gòu)規(guī)范尚沒有統(tǒng)一的可根據(jù)的法規(guī)，今朝國內(nèi)各電池廠家八仙過海各顯神通。由于電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)完全不同，所以無法采用同一套拆解流水線，導(dǎo)致電池拆解時(shí)極為不便。假如要進(jìn)行自動(dòng)化拆解，那面對(duì)今朝大小不一、形狀不一的電池組及模組，對(duì)加工線的靈活性有很高的要求，從而導(dǎo)致處置成本過高?，F(xiàn)國內(nèi)基本都是靠人工拆解，工人的技能水平筆直影響著電池回收過程效率。同時(shí)，由于電池組本身具有高能量，可能會(huì)發(fā)生短路、漏液等各種安全問題，進(jìn)而可能造成起火或爆炸，導(dǎo)致人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。因此，要仔細(xì)研究電池組拆解過程中安全及效率的問題。

電池剩余壽命及電池狀態(tài)無法系統(tǒng)評(píng)估

廢舊汽車動(dòng)力鋰電池在重新進(jìn)行梯次利用時(shí)，非得經(jīng)過品質(zhì)測(cè)試，包括安全性評(píng)估、循環(huán)壽命探測(cè)等，再將電芯分選分級(jí)，重組后才可以被再利用。但是，假如動(dòng)力蓄電池在服役期間沒有完整的數(shù)據(jù)記錄，再利用過程進(jìn)行電池壽命預(yù)測(cè)時(shí)，準(zhǔn)確度可能會(huì)下降，電池的一致性無法保障，同時(shí)探測(cè)設(shè)備、探測(cè)費(fèi)用、探測(cè)時(shí)間、分解建模等成本都會(huì)新增。由于不同電池的內(nèi)阻特性、電化學(xué)特性、熱特性相同，電池的不一致性和可靠性可能也無法保證，假如一些存在問題的電池在篩選過程中沒有被檢驗(yàn)出來，而再次被使用，會(huì)新增其他整個(gè)電池系統(tǒng)的安全風(fēng)險(xiǎn)。所以，要怎么樣做到快速無損準(zhǔn)確的測(cè)試，是該種情況下梯級(jí)利用的關(guān)鍵所在。

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充電溫度：0~45℃
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-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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電池系統(tǒng)集成技術(shù)不成熟

由于電芯之間的連接通常都是激光焊接或其他剛性連接工藝，難以做到無損拆解，動(dòng)力蓄電池梯級(jí)利用時(shí)最合理的是拆解到模組級(jí)。然而，不同批次甚至不同廠家加工的電池模組，要實(shí)今朝同一系統(tǒng)中混用，需考慮并處理以下系統(tǒng)集成技術(shù)分組技術(shù)：依據(jù)材料體系、容量、內(nèi)阻、剩余循環(huán)壽命等參數(shù)，重新對(duì)電池模組進(jìn)行分組并建立數(shù)據(jù)庫。分組參數(shù)設(shè)定要合理，若參數(shù)設(shè)定區(qū)間過大，模組離散性大，成組為系統(tǒng)后，對(duì)系統(tǒng)性能和壽命影響大；若參數(shù)設(shè)定區(qū)間過小，分組過于嚴(yán)格

電池回收再利用經(jīng)濟(jì)性欠佳

正所謂，人無遠(yuǎn)慮，必有近憂。一個(gè)行業(yè)的發(fā)展也是如此。眾所周知，我國新能源汽車發(fā)展速度極快，甚至有人用"大躍進(jìn)"來形容。慶幸的是，越來越多的人與公司看到了新能源汽車發(fā)展過程中的短板，看出了其中的隱憂，其中，動(dòng)力鋰電池回收利用就是整個(gè)行業(yè)非得要面對(duì)的硬傷。汽車動(dòng)力鋰電池回收前非得先進(jìn)行預(yù)解決，包括放電、拆解、粉碎、分選。拆解之后的塑料和金屬殼體可以回收，但代價(jià)高昂，因?yàn)闅堄嚯妷阂廊桓哌_(dá)數(shù)百伏有一定危險(xiǎn)；電池殼體為了安全要，封裝為不可自拆卸的形式，打開頗費(fèi)工夫。就預(yù)解決環(huán)節(jié)而言，肯定是賠本買賣。就算是鋰離子電池，正極材料也是五花八門，主流的就有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、磷酸鐵鋰等。