鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：660次 | 2021年07月19日
電動汽車召回逾12萬輛安全問題出在哪？
特斯拉起火以及蔚來汽車的大批量召回，讓電動汽車安全問題成為近期公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。引發(fā)特斯拉和蔚來汽車起火的最筆直原由，都是因?yàn)殡姵?。那么?a href="/keywords/dlldc/" class = "seo-anchor" data-anchorid=126 target="_blank">動力鋰電池究竟安全與否？電動汽車是不是真的比燃油車更不安全？
不安全問題出在哪
在七月一日開幕的“2019世界新能源汽車大會”上，我國汽車工程研究院董事長李開國談道，目前新能源汽車安全事故重要有5個場景，分別是充電自燃、行駛自燃、碰撞自燃、浸泡自燃、停車自燃，其中充電自燃與停車自燃占比最高。
在自燃事故中，大部分事故車輛都是2016年左右加工的NCM523三元材料體系，而如今為了快速提升動力鋰電池的能量密度，高鎳含量的811材料已經(jīng)開始在動力鋰電池中使用，隨著高鎳的使用，電池的熱穩(wěn)定性將會變差，將來安全性風(fēng)險會更大。
不過，國家市場監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局副局長王赟松在會上強(qiáng)調(diào)，“沒有證據(jù)聲明電動汽車比燃油車風(fēng)險更大，或者說更不安全”。電動汽車的風(fēng)險“總體可控”。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
他提到，截至2019年五月，國內(nèi)新能源汽車共召回12.3萬輛。其中由于三電系統(tǒng)故障導(dǎo)致的召回占比為50%，在這之中設(shè)計(jì)原由占到40%，制造原由占到60%。由于制動系統(tǒng)缺陷導(dǎo)致的召回，占總召回量40%，這全都由制造原由造成。
截至2019年四月底，國家市場監(jiān)督管理總局共收到新能源汽車缺陷線索427例，涉及38家加工者的61個車型。其中電池衰減問題和充電故障占比分別為55%和15%，居投訴量前兩位。
國家相關(guān)部門高度重視電動汽車的安全問題。三月十八日，市場監(jiān)督管理總局公布《有關(guān)進(jìn)一步增強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)品召回管理的通知》，要求新能源汽車公司一旦發(fā)生交通碰撞、火災(zāi)等相關(guān)事故，應(yīng)立即組織調(diào)查分解，并向市場監(jiān)管總局（質(zhì)量發(fā)展局）報(bào)告調(diào)查分解結(jié)果。
六月十七日，工信部又公布了《有關(guān)開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，要求重點(diǎn)對已售車輛、庫存車輛的防水保護(hù)、高壓線束、車輛碰撞、車載動力鋰電池、車載充電裝置、電池箱、機(jī)械部件和易損件開展安全隱患排查工作，并將公司作為第一責(zé)任人，制定了嚴(yán)格的懲罰措施。
但是，要從源頭上防止電動汽車安全事故的發(fā)生，在李開國看來，惟有匹配整車研發(fā)探測體系，健全相對應(yīng)的動力鋰電池開發(fā)流程，高度重視電池安全設(shè)計(jì)過程；同時在使用環(huán)節(jié)，提議逐漸形成完善的運(yùn)營監(jiān)管體系，長期實(shí)現(xiàn)全方位的運(yùn)營監(jiān)測，通過監(jiān)控平臺安全監(jiān)測與數(shù)據(jù)分解，進(jìn)行安全預(yù)警，同時倒逼產(chǎn)品自身安全水平不斷提升。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備
技術(shù)和成本要怎么樣平衡
雖然安全問題要整個行業(yè)中各個環(huán)節(jié)的配合，以及政策的監(jiān)管，但新能源汽車依然是將來的發(fā)展方向，并且經(jīng)歷過幾年的發(fā)展，國內(nèi)新能源汽車年產(chǎn)銷已經(jīng)沖破百萬輛，初步具備規(guī)模優(yōu)點(diǎn)。
上海汽車集團(tuán)股份有限公司總裁陳志鑫在會上談到，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入新的發(fā)展時期，從全球看，世界新能源汽車發(fā)展進(jìn)入“全面加速期”；從我國市場來看，我國整體汽車市場進(jìn)入“階段調(diào)整期”。從自身來看，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于“成長過渡期”。
“當(dāng)市場需求成為行業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)力量，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)才具備可繼續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，也才有實(shí)力參與全球競爭?！彼f。
在七月二日的大會上，大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席赫伯特·迪斯（HerbertDIESS）表示，到2028年，將在全球范圍內(nèi)推出約70款全新的電動汽車型，交付2200萬輛純電動汽車。迪斯強(qiáng)調(diào)，大眾集團(tuán)制定了全面脫碳計(jì)劃，“到2050年，我們將在整個集團(tuán)實(shí)現(xiàn)碳中和?！?/p>
此前一直堅(jiān)持走混動路線的豐田汽車，也加速了電動汽車的普及速度。豐田汽車（我國）投資有限公司副總經(jīng)理湯田在會上表示，豐田電動化的進(jìn)程正以遠(yuǎn)超目標(biāo)的速度前進(jìn)，比原計(jì)劃提高了5年。到2030年豐田銷售的新車型中，EV車輛將超過550萬輛。
但是，要怎么樣平衡技術(shù)與經(jīng)濟(jì)效益乃至成本？在七月二日進(jìn)行的全體大會上，清潔能源部長級合作機(jī)制秘書處主任ChristianZINGLERSEN談到，加速引入NEV是大勢所趨，但目前各國之間還在尋找經(jīng)濟(jì)效益與技術(shù)之間的平衡點(diǎn)。
以輕量化技術(shù)為例，關(guān)于電動汽車來說續(xù)航里程是與車輛的重量成反比的，要新增續(xù)航，就非得使用輕量化技術(shù)和材料為車進(jìn)行減重。部分車企會選擇用鋁材代替鋼材，但是，鋁的成本高昂，要怎么樣平衡？
北汽福田旗下福田國際副總鹿政華談到，今朝新能源范疇的新技術(shù)層出不窮，有大量的新材料不斷開發(fā)出來，加工制備工藝也日新月異，但盡管這些技術(shù)和材料本身有巨大優(yōu)點(diǎn)，但是成本依舊是挑戰(zhàn)。
因此，公司非得有十分精準(zhǔn)的成本結(jié)算，以鋁合金輕量化技術(shù)為例，在設(shè)計(jì)一款新車時，就非得考慮車的空間節(jié)省以及整個生命周期的成本節(jié)約。但是，隨著鋁合金的價格下降，在成本上的壓力也相對降低。不過，關(guān)于電動汽車來說，動力鋰電池以及“三電”系統(tǒng)的成本，仍舊有很大的下降空間。
